实测北京最畅销纯电动SUV荣威ERX5 开空调/跑高速掉电到底快不快？

 

绿方向导购 绿老师接触过很多新能源汽车，就在2年前新能源汽车还没有现在这么主流，并且续航也只有200公里左右。但是，此次接触的是荣威首款智能纯电动SUV-荣威ERX5续航已经突破400公里。

 

荣威ERX5和eRX5都是基于荣威RX5打造而来的新能源汽车，前者是纯电动版，后者是插电式混动版，此次试驾绿老师深度体验了荣威ERX5纯电动版，并针对以下6个消费者关注的问题进行评测。

 

 

荣威ERX5上市于2017年6月份，售价27.18-29.68万元，补贴（含国补和地补）后售价19.88-22.38万元。作为一款纯电动车型，新车综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则达到425km，并支持快充技术。

 

新车上市已经达到一年，市场销量也十分乐观，所以绿老师此次不在赘述设计和试驾感受了，而是针对开空调、上下坡、高速行驶对续航里程的影响进行测试。

 

一、空调对续航里程的影响

 

夏天开车，开空调是必不可少的环节，而许多新能源车主体验过冬天开暖风迅速掉电的恶作剧，开始担心夏天开空调会不会像冬天开暖风一样，掉电特别快，从而缩短续航里程。

 

针对这个问题，绿老师用荣威ERX5进行测试，分别在停车开空调，行驶中开、关空调的场景下进行测试。

 

 

当天室外温度30-32摄氏度，从续航里程287km开始测试，停车30分钟，空调风量调到最大，温度设定在18摄氏度。半小时以后，续航里程降到282km，30分钟掉了5km，这比较符合绿老师的预期。

 

道路行驶开空调测试，从我家里出发（地点：石景山区金顶北街65号）到雁翅镇，全程49.5公里，途径山坡和城镇小道，开始时续航里程显示282km，到达目的地时剩余221km，全程续航下降61km。

 

 

道路行驶不开空调测试，按原路返回，从续航剩221开始出发，到达目的地，剩余续航166km，全程49.5公里，续航下降55km。从此次测试可以看到，夏天开空调行驶对新车的续航里程影响并不是很大。

 

二、上下山和高速行驶续航掉电情况

 

许多新能源车主和绿老师一样，对纯电动汽车上山和跑高速有阴影，并且打心里感觉纯电动汽车就是上下班代步，此次绿老师大胆去体验荣威ERX5上山耗电量和跑高速掉电情况。

 

 

上山全程平均车速在60km/h左右，上山全过程荣威ERX5表现还不错，动力输出超过30PWR时，续航里程数会有明显的下降。

而下山就乐观许多，动能回收调至3挡，从续航里程剩余196km出发，下山后续航里程提升到198km，从山顶道山地共行驶5公里，续航提升2公里。绿老师对其能量回收表现还是比较满意的。

 

 

而高速行驶，相比上山会好许多，全程行驶43公里，车速控制在90km/h，而续航里程从182km下降到136km，43公里高速共消耗续航46km，整体表现不错。

三：充电时间测试

 

荣威ERX5官方宣称，直流快充模式下，40分钟充至80%的电量。此次绿老师也测试了快充模式下的充电时间，在充电电量15.82kWh下，从续航剩下44%充电到80%，用时24.31分钟。

 

 

第二次充电，在充电电量15.82kWh下，从续航剩下35%充电到100%，用时1小时4分钟，期间从续航剩余35%充到80%用时30分钟，而从续航80%到充满用时40分钟。

 

此次充电测试，从续航剩余30%充电到80%基本在35分钟左右，与官方说的40分钟充至80%的电量基本相符，不过充电时间与充电桩充电电量有一定关系。

四、日常上下班通勤

 

许多车主都会感觉电动车充电不方便，需要花时间排队等待，给用车带来不便。但充电是必不可免的环节，所以有许多新能源车主都会选择周六或周日充一次电，可满足5天的上下班代步。

 

 

从绿老师家到公司每天需要行驶54公里，周一至周五共需要270公里，在加上平时早晚高峰堵车，大约每周续航在300km左右，而荣威ERX5纯电动车工况下续航316km，基本可以满足一周上下班代步。

 

五、斑马智能系统表现如何

 

荣威ERX5搭载的斑马智能系统是上汽集团和阿里共同研发制造的，目前应用在荣威品牌、名爵品牌全系车型上。该系统支持语音控制，可通过语音打开导航、空调、主驾驶车窗、全景天窗开启与关闭等功能。

 

 

值得一提的是，斑马智能互联系统的导航是以高德地图为支撑，可以实时查询路况，根据路况为用户提供最优路线，为车主提供便利性很强的导航服务。

 

而这套系统可能会让习惯应用蓝牙和CarPlay的车主有些不适应，比如蓝牙连接成功以后，并不支持音乐播放和通讯录显示。而系统本身自带的虾米音乐需要连接流量或WiFi才能播放，新车主还是需要用点时间去了解，去熟悉这套智能系统。

 

最后聊聊车的驾驶感受

 

荣威ERX5动力输出很平顺，并有三种驾驶模式可选，节能模式和标准模式下，动力输出线性，急踩油门也不会有很强的推背感；而运动模式有些不同，油门踏板有些灵敏，但输出很线性，行驶起来有一种紧绷感；不过新车不会让初次驾驶的消费者感到不适应。

 

噪音方面，新车是纯电动汽车，没有发动机，从而也不会有发动机的声音来影响驾驶。除此以外，新车的风噪和胎噪控制的也比较不错，基本不会影响正常交谈。

 

荣威ERX5操控性表现也比较不错，指向清晰精准，有着很好的驾驶感受。不足的是底盘，在凹凸不平的道路上，略显的有些松散，这是新车需要提升的地方。除此以外，绿老师感觉荣威ERX5的整体表现还是不错，在中上等水平之上。