独家重磅 菲亚特确定放弃 JEEP意欲20%全球SUV销量

5月31日，FCA集团将“放弃”菲亚特和克莱斯勒两个品牌的消息甚嚣尘上。

上世纪70年代和80年代期间，菲亚特是欧洲最畅销的品牌。如今，在欧洲和巴西这两个菲亚特的主要市场里，其市场份额却逐步下降。去年，菲亚特欧洲市场份额只有5%，甚至比德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪的市场份额还要低。

打开克莱斯勒美国官网便能发现，该品牌目前只有两款车型在售，一台是CHRYSLER 300，另外一台便是PACIFICA（国内大捷龙），之前的CHRYSLER 200早已因为美国轿车市场低迷而被迫退市。

消息正式落地：

“菲亚特克莱斯有能力掌控自己的命运。” 开门见山，马尔乔内说出的是这句话。

不管外界如何评判，马尔乔内还是做出了预测，截止2018年6月的一个完整财年内，集团将实现净现金流增长。也就是说，尽管一片唱衰，但现金流保持增长证明公司运转正常。

自2015年初，集团的股东价值几乎翻番（即便是不考虑法拉利股东价值增长的情况下）。10大主要汽车代加工公司的平均股东投资回报率实现负增长，达6%。

当然，我们也都知道，这靠的并不是整个集团的全部实力。有专业公司分析，在2018年Jeep可能要占FCA利润的70%。也就是说，现金流增长和股东回报方面，要依靠的是JEEP、玛莎拉蒂、道奇公羊这些市场中畅销的作品。

Jeep与Ram品牌的五年规划

此次公布的菲亚特克莱斯勒5年计划涵盖以下业务：Jeep品牌、公羊、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂，科技业务，投资组合合规与财务。

注意，并没有提到菲亚特、克莱斯勒这两个名字里的F和C，或被雪藏、或调整发展策略。

而在新的5年计划里，JEEP会强化已取得一定成绩的强调越野性能的大切诺基Trailhawk车型和强调公路操控性能的Trackhawk车型，而且还会推出强调极致沙地高速驾驶性能的自由侠Desert Hawk车型（一定程度上你可以理解为能出去玩沙子的自由侠）。

而在接下来的5年，Jeep品牌将进入3个全新的细分领域：小型SUV，中型皮卡以及大型UV，还将推出3排座椅的全尺寸SUV。

也就是说，比自由侠尺寸更小的SUV将会诞生，还会出现对标类似福特Ranger的中型皮卡，最让人关注的，应该会是这个全尺寸SUV。

新的中型皮卡：Ram品牌旗下TRX概念车TyrannosaurusRex将实现量产，将在2019年1月在底特律举行的北美国际车展上发布，将引入非插电混合动动力总成。同时，所有的RAM皮卡将达到L2级别以上的自动驾驶系统，同时道奇还会推出ProMasterCity商用厢式货车。

全尺寸SUV这种旗舰SUV，已经在中国市场里被证明能取得不错的销量。比如路虎揽胜、丰田兰德酷路泽还有火的不要不要的大众途昂。

老对手通用已经在中国注册了巡境者这个商标，预计新车也会比较快的进行投放。当然，对于JEEP这种一直在SUV行业争杀，只制造SUV的车企来说，其实想要做出来很简单。

难点是如何保持JEEP一贯的调性和出色的通过性，而且要突出JEEP本身的优势项目，全地形、多路况的通行，从我个人角度来看，这款车的到来时间不会太远。

玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧：

推出新车，Alfieri是第一款融入玛莎拉蒂进取DNA的豪华电动轿跑，这款产品拥有全新铝制空间架构，硬顶和敞篷版本以及搭载e-AWD的混动和插电式混动车型。

玛莎拉蒂总裁和Levante车型的全新版本将基于全新模块化平台打造。这两款新车具备L2级别自动驾驶功能，搭载玛莎拉蒂Q4四驱系统，并提供包括油电混合动力、插电混合动力在内的动力系统以供选择。同时，它们将于2021年末至2022年初期间推出L3级别自动驾驶功能。

玛莎拉蒂打造具备同级别最佳平台的新款中型SUV车型，混合动力和插电式混合动力系统以及高性能Trofeo车型。MaseratiBlue品牌将为以下车型推出全新纯电动版本：Alfieri、AlfieriCabrio、 Quattroporte以及 Levante。所有车型均将采用三个电动机，全轮驱动，扭矩矢量分配系统，和充电速度更快的800伏轻量电池。

玛莎拉蒂旗下所有品牌均将于2022年实现电动化。未来所有用于玛莎拉蒂的动力系统，即用于混合动力、插电式混合动力和MaseratiBlue的纯电动车型的动力系统，均将由法拉利提供。

到2022年，阿尔法罗密欧将扩充产品阵容，从而在超过70%的豪华汽车细分市场中竞争。并在每一个细分市场推出运动车型，包括传承阿尔法罗密欧DNA的全新紧凑型和全尺寸SUV车型。

将在中国市场为Giulia和Stelvio两款车型推出特别版、特殊配置和长轴距版本。

阿尔法·罗密欧品牌将通过油电混合动力和插电混合动力车型来推出其下一代动力系统并发布其电动化战略。该品牌将以混合动力车型取代其柴油车版本，旨在提高产品性能并减少二氧化碳排放。

新能源和新技术领域

Jeep Wave忠诚计划将于2019年新增两项全新出行解决方案，分别是：为菲亚特克莱斯勒车主提供月度订阅服务、牧马人与大切诺基Trackhawk的新客户可借用指定菲亚特克莱斯勒车型，也就是开拓共享出行市场。

虽然有这样那样的不愿意，但市场大趋势如此。于是FCA计划在欧洲、中东和非洲地区，Jeep品牌将减少柴油车型的推出，并以电动版本取而代之。同时，该品牌计划在这些地区推出L3级别自动驾驶，新增两款本地化车型，并提高其产能。

到2021年，所有Jeep品牌 的车型都将提供电动版本。到2022年，品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。在中国市场，2018年，将会率先推出指挥官PHEV车型，这既是中国合资中⼤型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。

在拉丁美洲地区，Jeep品牌将新增一款本地化车型，提高产能，扩大经销商网络，并进军3排座中型SUV细分市场，这或许会是在中国首发的JEEP大指挥官的兄弟车型。

而有关于科技部分，Jeep品牌将在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。这点我还是比较相信的，毕竟虽然FCA在新能源方面的表现不咋地，但是自动驾驶领域这方面还是有一定建树的。

至于这个计划中最重要的一部分，就是进一步提升JEEP的全球影响力与销量。2009年，全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年，这一比例是1/17。到2022年，品牌计划实现1/12的占比。未来，争取在全球每售出的每5辆SUV中，就有一辆来自Jeep品牌。也就是说，占据全世界20%的SUV销量。

写在最后：

如此看来，菲亚特和克莱斯勒业务萎缩基本上板上钉钉了，尽管没说它们会退出中国市场，但菲亚特一年在中国只有3000多台的销量，克莱斯勒也不怎么样，毕竟300C、大捷龙这些车压根没什么人买。把它们的渠道改造或者给JEEP来用，发力JEEP无可厚非。

道奇要在商用范畴进一步发力，更多皮卡车型的推出，新的厢型车推出都作为侧面印证。

不过，我们还是在这一系列的计划中，见到了在中国地区的一些缺失。

未来的FCA在中国，主打的只有JEEP、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，而JEEP则会作为重中之重。也就是说会有更多的产品进行投放，营销力度会更大。

而JEEP实际有些让人意外，面对中国执行的双积分政策，仅靠JEEP自身或者说广菲克自身，是有难度的，更多要靠广汽集团来帮忙。但截至目前，广汽集团应对双积分也存在压力，所以JEEP在大指挥官身上带来了插电混动版本。

玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、JEEP、RAM道奇会继续成长，因为它们足够优秀，能够带给集团更多的利润。至于菲亚特和克莱斯勒的结局，也很正常，美国人思维里这样的情况经常发生。

通用、福特旗下品牌的雪藏、停售、出售，早就不是司空见怪的新闻。

而至于菲亚特、克莱斯勒是否会退出中国市场，其实也不是什么太重要的事儿，优胜劣汰市场准则。