合资品牌喜欢插混，造车新势力钟情纯电动？

 

传统车企与造车新势力怎样融合？面对新的市场变化，整车企业和零部件供应商如何随风而动?

5月31日，本次活动以“聚势·谋动”为主题的2018中国汽车新创峰会在北京隆重举办，该活动由南方财经全媒体集团指导，21世纪经济报道主办，中国汽车三十人智库提供智库支持，罗兰贝格担任智慧支持机构，博世特别支持。

多名行业专家、多家汽车链条企业高管现场讨论了面对日益变化的消费者需求与高速发展的技术，汽车行业的四大趋势，出行服务、自动驾驶、数字化与电气化将推动的颠覆性变革。

“汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了一个新的时代。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。

其中，新型出行商业模式将颠覆汽车所有权、个人出行与货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；受监管压力与技术加速影响，整车厂电气化势头强劲。

“传统车企围绕新技术做一些调整也不是很困难，但新势力企业里面跑出个两三家来，也完全不是问题，但竞争肯定非常剧烈。”罗兰贝格与21世纪经济报道联合发布的《新趋势下的车企未来竞争力报告》中，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇说。

国际领先整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟；

国内整车厂在电动车技术与资金上拥有较大优势，造车新势力在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂。

中国新能源汽车市场将大幅增长，到2025年若双积分达标，纯电动与插电式混合动力汽车将分别占比13%与4%。

“后补贴时代，车企要降低汽车的购车成本；营造更好的消费和使用环境，这样才能保证不出现断崖式下跌。”北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚说。

在新能源产业布局上，国内整车厂偏好自主研发实力，而国外整车厂则多通过合作或外采实现布局。

此外，传统合资整车厂更多关注本土化车型的PHEV，汽车行业的新进入者更多关注纯电动SUV汽车。

本土传统整车厂均从中低端车型切入新能源市场，打造全新新能源平台，并努力在自动驾驶、车联网和新能源方面寻求突破。

“自主品牌核心技术和国际品牌差距仍旧很大，比如自动变速器，包括整车智能化，积极态度也超出想象，基础、底层的技术缺失，应该引起高度重视。”付于武说。

总体而言，在创新方面，新势力车企将商业模式创新的关注点放在了用户体验和销售渠道创新上，着重对用户服务、智能互联服务、电池、充电服务等。

2014年以前，传统车企对新势力造车不以为意，新势力造车企业试图“颠覆”传统车企，双方合作意识薄弱。

而两年以前，造车新势力意识到传统车企积淀深厚，希望借助传统车企在制造、供应链、品牌的优势。

从去年开始，传统车企对逐步壮大的新势力在新技术与服务优势上认可，双方开始展开战略与资本合作；

预计从2024年开始，双方合作模式进一步加深，逐步出现新旧势力间的并购与行业整合。

传统车企有完备的造车软硬件，而造车新势力有丰富的互联网基因。双方可以在新零售、获客渠道、线上平台的售后及出行服务运营上相互合作。

合众新能源汽车总裁张勇认为，新创车企有三个挑战：技术、成本和供应链与人才资源也是对当今造车新势力情况的总结。

2018中国汽车新创峰会后，“中国汽车「金引擎」奖之2017中国汽车年度人物&年度企业评选”各大奖项也在本次大会上揭晓并举行了颁奖典礼。

 

 
以下为“2017中国汽车年度人物&年度企业获奖榜单”

年度人物

2017中国汽车年度人物——中国第一汽车集团有限公司董事长 徐留平；2017中国汽车管理人物——北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理 郑刚；2017中国汽车跨界人物零跑汽车创始人兼董事长 朱江明；2017中国汽车新创人物——威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖；2017中国汽车传播人物——华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁 杨美虹

年度企业
2017中国年度汽车企业——浙江吉利控股集团有限公司；2017中国最佳汽车（配套）企业——博世（中国）投资有限公司；2017中国最佳新创汽车企业——小鹏汽车；2017中国最佳新能源汽车企业——比亚迪股份有限公司；2017中国最佳合资汽车企业——一汽-大众汽车有限公司2017中国最佳自主品牌企业——广州汽车集团乘用车有限公司；2017中国最具品牌价值汽车企业——重庆长安汽车股份有限公司；2017中国最具互联网创新汽车企业 ——上汽大通汽车有限公司；2017中国最具成长性汽车企业——广汽本田汽车有限公司。