Uber在欧美攻城拔寨 宝马奔驰联手“抗曹”

美国知名汽车工程师、纵目科技市场和战略副总裁陈超卓对《证券日报》记者表示，这五个领域单拿出来都很烧钱，双方走在一起可以抱团取暖，两家在该领域的介入可以改变传统高档车制造商的形象，也利于两家车企在资本市场的估值。

实际上，宝马与奔驰的合作也是顺应“汽车四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）新时代的需要。相比欧美主战场直接针对Uber，宝马与奔驰在中国开展此类业务就很谨慎。去年10月份，奔驰与吉利集团（新业务）有限公司组建股权对等的高端专车出行服务公司；去年12月份，宝马将在美国成熟的网约车模式ReachNow引进中国。两家车企都意在跟滴滴抢夺“高档网约车”的市场份额。

宝马与奔驰同时表示，此次成立的5家公司将会独立运营、不受投资方决策影响，但是双方在各自核心业务高档汽车上还将保持竞争关系。宝马汽车相关负责人对记者表示，单纯的出行公司没有宝马与奔驰那么大的用户基盘，并且单纯出行公司没有上下游，开发的软硬件还需要装到汽车产品上去，远不如宝马奔驰方便，更没有宝马奔驰理解用户，所以宝马与奔驰合资成立的公司更加容易相关领域做大。

“汽车四化”冲击传统汽车业

近年来，豪华车全球销量增幅逐年放缓，去年宝马、奔驰同比增幅小于2017年，而奥迪甚至在全球销量下滑了3.5%。为什么会如此？根本原因就在于传统豪华车制造商在电动化、智能化、网联化、共享化的步伐有点慢。

在电动化上，传统豪华车品牌虽然都有动作，尤其宝马电动汽车起步较早，并在豪华车品牌当中遥遥领先，可却远远不比“造车新势力”特斯拉。2018年，宝马汽车旗下插电和纯电汽车整个销量为142,617辆，而特斯拉仅纯电动汽车就交付245240辆。在美国本土，特斯拉仅一款Model 3就卖了139,513辆。

与此同时，共享化正在改变全球消费者的用车习惯，“不持有汽车”正逐渐成为潮流。目前在欧美占据出行服务主要市场的Uber一枝独秀，去年全年的收入达到113亿美元，打车总收入达到500亿美元，同比增长45%。虽然从营收上远不如宝马与奔驰，但接近1200亿美元估值的Uber远高于奔驰与宝马。

更不用说在智能化与网联化技术应用上，国外品牌均不如中国汽车品牌积极与主动。这也就能理解宝马与奔驰此次成立5家公司开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案业务。

正如宝马集团董事长科鲁格所说示：“我们正在打造一个领先的、全球性的行业参与者。我们目前已经拥有 6000 万客户，他们都将受益于这一无缝集成了分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式出行业务的可持续生态系统。我们有着清晰的愿景：五项业务将整合得更为紧密，形成一体式的出行服务组合方案，可实现全电动、全自动驾驶车队，自动充电泊车，并与其他交通方式相互衔接。这一组合方案将构成我们出行服务战略的重要基石。通过未来的共同投资，此次合作对宝马和戴姆勒来说都是一个理想的途径，最大程度挖掘快速增长的城市出行市场潜力。”

宝马奔驰合作有基础

《证券日报》记者了解到，这并非宝马与奔驰首次合作。早在2015年，戴姆勒、宝马与奥迪联手收购了诺基亚的地图公司Here，这是三大豪华车企在移动出行领域的首次合作。随后，奔驰宝马在2018年初合并了各自的汽车短期租赁服务Car2Go和DriveNow，同时以50:50的股比合资成立一家移动出行领域的新公司。

“抱团取暖是国际汽车巨头常用的手段，即使是过去竞争百年的汽车品牌，”法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民对记者表示，例如2003年前后，福特和通用汽车合作开发6速自动变速箱，就是因为开发变速箱太烧钱，抱团可以取暖，分担成本，各取所需。

资深汽车工程师朱玉龙对此表示，宝马与奔驰在过去在工程技术开发上面做过一些合作尝试，“这次双方在5个领域全方面合作也是一次摸索，毕竟大家都不清楚车企能做出行做到什么程度。”

不具名车企高管对记者表示，宝马与奔驰在制造领域的优势不相伯仲，可在上述5个领域都是“小白”，双方的合作如果能吸引一些非汽车制造商参与进来，对于他们突破传统的创新思维会有很大的帮助。

本文转载自证券日报