蔚来给我们出了一道难题 ES8正式交付10名内部员工 算不算批量交付？

 

自去年12月16日蔚来ES8正式上市，到今年5月31日0001号车交付，蔚来用掉了整整5个半月的时间。如此“龟速”交车，在竞争异常激烈的汽车行业，也算是创造了记录。

 

据蔚来APP显示，今天（5月31日），0001号李天舒（被称为Nomi之父）、蔚来总裁秦力洪、037号、182号四位车主在今天提走了自己心爱的ES8。据悉，今天共有10台ES8在上海交付中心完成交付，而这10位车主，均来自蔚来汽车内部员工。

 

 

没错，10台车全部交付蔚来内部员工…是为了方便内测么？所以，这到底算不算严格意义上的量产交付？接下来，第二批、第三批、第四批交付，是不是应该给供应商、投资方、赞助方…普通消费者到底何时能拿到车？充满未知。

 

蔚来官方之前给出的ES8交车顺序，优先保证前200位预定车主的优先提车权，同时根据车身颜色的不同而排序，云白、深空黑和天蓝色会首批交付。

 

无论如何，在六一儿童节的前一天，也算赶上了5月份的尾巴，蔚来首款纯电动SUV终于开始正式“小批量交付”。

 

但实际上，蔚来ES8的交付日期是一拖再拖：去年李斌给出蔚来ES8的交付时间为今年1季度，而今年1季度蔚来又将交付时间推迟到4月中旬，即北京车展前后开始按照车身颜色和订单顺序交付创始版车型，真到了北京车展，李斌又改口了，声称产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，ES8要到5月份才能交付。为了不让李老板再次食言，蔚来员工拼了，终于在5月份的最后一天，将车交付给用户。

 

哪怕只有10台，哪怕10位车主全部都是来自蔚来内部员工，李斌和蔚来还是尽力去“兑现了诺言”。

 

能否真正批量交付 仍然是蔚来的最大问题

 

当交付时间在即，媒体镜头却曝光了蔚来和江淮生产工厂没有一点热火朝天汗流浃背干劲十足的场面，而是一副空荡冷清凄惨的景象，生产线几乎停滞，厂区内也没有任何生气，更看不到物流大卡车。

 

 

消费者不免心生疑虑，蔚来ES8能否交付，风生水起的蔚来难道会终止于量产？蔚来资金链是否有面临断裂的危险？

 

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在接受媒体采访时证实了工厂图片的真实性，并在回应中称：这座工厂去年10月就开始开工运行了，但是目前还是小批量生产的阶段，平均一天也就几台车下线，因为主要是在验证工艺、跑流程，当然大家见不到大物流卡车在门口排队那种盛况了。

 

秦力洪称这座工厂满负荷产能为10万台，今年年底产能爬坡到5万台，我们计划7、8月组织媒体参观一下工厂，现在还没准备好，达不到我们心中完美示人的标准。”

 

 

5月31日交付的10台车，数量仍然太少，少到缺乏说服力，少到对量产车来说可忽略不计。按照蔚来给出的时间表，今年9月份将完成ES8创始版车型的交付，能否让工厂如期批量投入生产，能否将剩下的9990台车在接下来4个月时间内顺利交到消费者手里，是蔚来目前面临的最大问题。

 

没有批量交车，蔚来便始终摆脱不掉“PPT”造车的帽子，便丝毫谈不上盈利，更得不到投资者的信任。

 

IPO传闻再起 蔚来汽车到底有多“烧钱”？

 

5月28日，据彭博社报道，蔚来汽车已经在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股（IPO）。知情人士表示，此次融资金额或为20亿美元，发售股票最早或在今年夏天或初秋。

 

实际上，这已经不是蔚来第一次赴美IPO的消息了。

 

今年2月份，据路透社报道，蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利和高盛投资公司在内的八家银行为其今年在美国上市的事宜做准备工作。面对前后两次IPO传闻，蔚来官方的给出的回应也出奇的一致：对于任何融资消息不会给予评论或协助证实。

 

根据公开资料显示，2015年至今，蔚来目前已经经历4轮融资，先后融到143.19亿元的造车资金。但这些资金对不断“烧钱”的蔚来来说，显然是远远不够的。

 

首先，与江淮、广汽合作需要大量资金投入，蔚来与江淮的合作，包括新建工厂在内的所有合作订单，目前价值已经达到100亿元；广汽与蔚来成立的新能源公司，规划总投资12.8亿，注册资本5亿，而上海蔚来和湖北长江蔚来新能源合计占比55%。

 

 

其次，蔚来租下北京长安街1号东方广场，作为蔚来汽车在国内首个体验中心（NIO House），有消息称每年租金超过1亿。目前蔚来已经在北京、上海、深圳、广州、南京、杭州等城市的白金地段开设了8家体验中心，而全国体验的中心还在不断扩张中??

 

今年蔚来要开12家体验店，明年还有30家，秦力洪曾公开表示，1家蔚来体验中心一年的运营成本就要7位数。

 

再次，除了与江海合建工厂外，蔚来还要“自建工厂”，也就是在上海市的新工厂，并且，按照秦力洪的表述，这家工厂要做工厂中的标杆，所以烧钱必不可免。

 

蔚来汽车还有着非常“土豪”的营销，比如去年在北京五棵松的那场蔚来ES8新车上市发布会，消耗掉8000万元，背后有8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，还有国内外人气颇高的摇滚乐队——梦龙乐队（Imagine Dragons）站台。

 

前段时间有一份蔚来汽车盈利预测信息的表格不胫而走，根据预测，蔚来ES8在今年将实现3万台产能，包含车辆收入、会员服务、电池销售和电池租赁在内的总收入为114亿元，尽管如此，蔚来今年仍将有51亿元的亏损。

 

 

可见蔚来有多么的缺钱！另外，ES8今年交付3万台？现在看来简直就是天方夜谭！

 

蔚来想要要活下去，就必须继续烧钱，在历经多轮大量融资之后，赴美IPO便成了蔚来快速大量圈钱的重要手段。

 

接下来的日子里，蔚来汽车除了面临批量交付的重压，还会面临来自资本市场的巨大压力。资本的天性为逐利，资本非常“着急”，资本倾向短期内高回报，但是，造车是一件“急不得”的事情。

 

“天下武功，唯快不破”，包括传统主机厂和造车新势力在内，所有车企都希望占据先机。但是，所有的武林高手，不可能只有“快”这么一项绝活，做汽车产品快不了，做品牌更快不了。

 

对蔚来汽车而言，没有新车批量交付就无法取得消费者、供应商、投资商的信任，不快不行，不急不行；但是，做批量化的汽车产品，又是一件急不得的事情，如何在“急”与“急不得”之间需求平衡，是蔚来面临的大问题。