吉利与比亚迪slogan撞车？接下来请看李书福和王传福的表演

可能因为与投资圈融合越来越多，汽车圈也逐渐聊起了“风向”。上个月月底开幕的北京国际车展，大家都还在聊纯电动、插电混动汽车。

万万没想到，车展刚过几天竟有人喊出“风向”变了，只因一位国家领导到日本丰田汽车北海道厂区，对氢燃料电池汽车进行了一次参观。

不管怎么变，新能源汽车这个大“风向”是不会变的。不管是纯电动、插电混动，还是燃料电池，多家自主品牌也早已布局，比如上汽乘用车，已经有荣威750插电式氢燃料电池轿车多次亮相，比如国内首家进入国际氢能委员会的长城汽车，还包括近期屡上头条的吉利汽车。

5月29日，在首届龙湾论坛上，吉利控股集团董事长李书福透漏，吉利也在燃料电池汽车领域进行研究。他还提到了甲醇汽车，因为甲醇汽车对中国汽车安全至关重要，所以尽管现在甲醇汽车不赚钱，但吉利也一直在该领域“上蹿下跳”。

这就是李书福，心怀整个汽车行业，心怀家国天下的李书福。

李书福认为，汽车股比放开和进口车关税下调都表明中国汽车行业将进一步开放，距离中国汽车产业全面放开还有5年时间，考虑到中国汽车产业不具备与外资企业在开放市场中直接竞争的实力，所以，换句话说，中国新能源汽车发展机遇仅剩5年时间。

作为有责任的车企，作为有情怀的汽车人，李书福表示：“吉利现有电动技术平台，愿意和同行进行共享”。

说到关键处，李书福并没有戛然而止，他补充，尽管吉利完成架构进行了几十亿投入，用时长达3-5年，但吉利愿意开放、愿意共享，以此扩大规模，提升中国汽车能力。

可惜我不在龙湾论坛的现场，真想送给李董一个大大的赞，一阵经久不息的掌声！

我丝毫不会怀疑李董事长对中国汽车行业的拳拳赤子心，我能看到李董事长的“大格局”，当然，还包括野心！毕竟在商言商，费事3-5年，投入几十亿，绝不仅仅只是为了“提升中国汽车能力”的责任或情怀。

李书福和吉利哪里来的底气？

就在前一天晚上，5月28日吉利全新B级混动车型博瑞GE上市发布会，吉利控股集团总裁安聪慧已经为李书福在龙湾论坛的演讲做好了铺垫。

安聪慧将2018年定为吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，并承诺，未来3年内，将有30多款新能源和节能车型推向市场，款款精彩、款款诱人。

这30多款新能源车型不仅包含国内政策支持的纯电动（EV）、插电混动（PHEV）车型，还包括MHEV轻度混动车型，后者无法得到政府的财政补贴，但这对企业节能，降低企业平均燃料消耗量非常重要。随着博瑞GE正式上市，未来吉利开发的车型都将同期研发PHEV和MHEV版本。

李书福提到的“吉利电动平台”至少包含吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，博瑞GE是该平台下首款新能源车，接下来，吉利、沃尔沃、领克都将广泛利用此平台；还会包含安聪慧提到的全新一代纯电动模块化架构，因为该架构在研发之初便定位为开放式平台，到2020年，该平台下电动车型续航将达到500公里。

可见，吉利共享新能源技术平台并非李书福心血来潮，而是深思熟虑后的谋划。

吉利共享电动车技术架构，就好似是要做手机圈里的“安卓系统”，那么，这套系统要卖给谁？

相信你我都一样，首先会想到造车新势力。大部分新势力正在为缺乏成熟技术架构而焦虑，也在为短期内无法提升的研发能力而头疼，假如能够引入吉利架构平台，把更大精力放在自己擅长的创新玩法、营销上，把更大精力放在产品量产上，何乐而不为。

只是，李书福刚刚在北京车展期间炮轰了部分造车新势力，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。所以，部分新势力想引入吉利新构架，人家未必看得上你。

目前已经有7家新建纯电动车企获得了工信部和发改委的“双资质”，它们分别是北汽新能源、云度汽车、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车以及合众新能源（已进入工信部拟新增企业目录），至少这7家会是吉利新能源的潜在客户。

然后，便是传统车企，尤其是二三线车企。目前新能源汽车十之八九都是“油改电”车型，多数车企并没有拿出太大的精力去做新能源产品的投入，与吉利合作并非不可考虑的方案。

第三，不要忽略合资车企。曾经高高在上向中国市场输出技术的外资品牌，有可能低三下四去找中国汽车品牌寻求技术支持？有可能！多数合资车企目前仍然缺乏新能源领域的技术积累，在双积分压力下，有可能会找吉利寻求合作。别忘了，广汽三菱和广汽丰田已经拿走了广汽传祺GS4 PHEV和GE3。

与比亚迪的竞争不可避免？

博瑞GE上市发布会，吉利表示，立志成为中国新能源节能技术的引领者。相信多数汽车媒体人都会对这一口号非常敏感，尽管加上了“节能技术”4个字，它仍然与比亚迪汽车Slogan“新能源汽车引领者”高度重合。

仔细一想，突出“节能”，是为了传达吉利汽车的社会责任；突出“技术”，这难道不是与比亚迪的企业竞争力高度重合么？

国内新能源汽车行业里，保持开放心态的大咖并非李书福一人。比亚迪王传福怀揣着同样的心思，既想靠B2C卖车模式挣钱，又要走B2B模式，兼顾车企的上层供应商。

今年年初比亚迪王传福亲自走访长城汽车徐水工厂，并亲自试驾了WEY P8，就在同时，比亚迪还跟北汽新能源一起搞了事情，搞起了比亚迪核心汽车零部件推介，涵盖动力电池、电机电控、动力总成、汽车电子、新能源底盘、元器件、车身附件……

除此之外，比亚迪还在北京车展发布了新能源集成平台——“e平台”。简单说，e平台是由驱动3合1（驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成）、高压3合1（高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1）、1块控制模块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池组组成。

可见，比亚迪对自家的e平台描述非常清楚，并且很可能已经与包括长城、北汽新能源在内的车企展开合作。

李书福通过在完全开放的汽车市场中，中国品牌不具备与外国品牌直接竞争的能力，来呼吁携手合作的重要性，国内车企只有包容和合作，才会有可持续发展。这与王传福身体力行，推介比亚迪技术，一定程度上有雷同的原因。

在新能源汽车这个盘子越做越大的未来，掌握“操作系统”，兼顾上游供应链的玩家，永远都是赢家。