全新马自达3如何摆脱叫好不叫座的魔咒？或许价格是最大的出路
一直以来，日系车以神车多而闻名车界。从轿车到SUV再到MPV都有拿得出手的车型，例如丰田86、卡罗拉、汉拉达、普拉多、埃尔法；本田雅阁、思域、飞度；日产轩逸、GTR等神车不胜枚举。它们不仅口碑与销量齐飞，且舒适与省油共存。因此，每当其中一款车型迎来换代时都会有无数车迷关注。
而最近备受关注的全新马自达3也算是马自达的新晋神车。本次奠定其神车地位的主要归功于其基本上还原了概念车的设计风格。工业产品与艺术的结合用来赞美全新马自达3的外观设计估计再适合不过了，不信请看实车图片。
全新马自达3来了，叫好的同时如何才能叫座？
长期以来，除了日系三杰之外，和铃木、斯巴鲁、三菱等车企一样，马自达属于小众车企，因此，导致了马自达在国内市场的销量也相对较少，由于马自达旗下车型产品矩阵相对薄弱，加上进口车型MX-5、CX-3，目前国内在售车型仅有7款；除了两款进口的车型外，另外5款又分给了一汽马自达和长安马自达来销售，这让整个马自达在产品营销和宣传方面分散了精力。尽管马自达的车型主打操控和设计，同时还加持加速矢量控制系统和高效的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这让无数马粉欢喜不已，不过尴尬的是，当需要真金白银买单时那些粉丝却不见了踪影，估计是其后排空间的梗吧，最后，叫好不叫座似乎成了马自达长期以来挥之不去的魔咒。
和以往一样，全新马自达3（国内称为马自达3 Axela昂克赛拉）还未进入国内，其呼声又是一浪高过一浪。甚至有不少网友直说：“看到外观后就想下直接单了。”确实，全新马自达3的外观高度接近概念车型，无论是车身腰线还是尾部设计都很有吸引力。
而对于马自达来说，全新马自达3的到来可以进一步完善其目前的产品矩阵，承担着提升整个品牌销量的重任。毕竟刚刚在过去的2018年，在国内两大合资公司全年销量分别为：一汽马自达销量为108,970台，同比减少12.3%；长安马自达销量为163,352台，同比减少11.8%。跌幅均超过10%。马自达累计销量为272,322台，较去年同期减少12%。这个成绩远落后于日系第一阵营的日产、丰田和本田。此外，马自达的产品在价格方面较为坚挺，当同级竞争对手较多甚至还有一些优惠幅度时，其销量将面临挑战是在所难免的。因此，若想让全新马自达3成为一款爆款车型，那从价格上让利给消费者将是增加销量最有效、最直接的方式。毕竟价格战也不是一两个车企在打，因此，定价将是全新马自达3着重考虑的方面。
2.0L可压榨出189匹马力，和思域相比其胜算几许？
?除了外观之外，动力系统将是全新马自达3最大的亮点，新车搭载马自达SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，2.0L排量便能压榨出189匹马力，峰值扭矩230N.m。说到全新SKYACTIV-X发动机，其最大的技术突破便是搭载SPCCI火花塞控制压燃点火技术。其工作原理是在两个独立的状态火花塞，其既有传统汽油发动机式燃烧，也可以无缝切换到柴油式压缩点火。
这项技术最大的好处便是提升30%左右的燃油经济性。而马自达创驰蓝天技术动力强、油耗低的特点在现款车型上是都事实依据的。因此，这款最新的动力系统值得期待。
若问其对手是谁？无疑同级中思域无疑是全新马自达3的最大对手，无论是销量、口碑还是知名度，作为2018年大街小巷的“网红”，其最大马力177匹，峰值扭矩220N.m，百公里加速仅为7.08秒的成绩让其叫板600万元以下的跑车（无奈后来被打脸），尽管嚣张，但还是有实力的。
账面数据上，全新马自达3确实要好于思域，再加上其加持加速矢量控制系统，这让有弯道王之称的马自达更有底气了。尽管思域的操控很不错，但开过马6的实车后你会觉得马自达的车型还是更优秀一些。因此，笔者还是更期待全新马自达3的到来。
文：拐哥