下滑下滑，是魔鬼的步伐，中汽协数据证实1月开门红纯属误会

一句话总结：不光总销量同比环比双双下降，乘用车和商用车两大类别销量也双双负增长，乘用车中四大品类也均同比环比双下滑。

下滑、下滑、下滑……好一场比惨大赛！

有些品牌下半年

还有机会吗？

如果说，此前一段时间，因为部分车企公布了1月正增长的销量，以致于出现2019年开门红的论调，现在，应该放弃这种盲目乐观了，真实的市场情况远比人们想象的要严峻。

此前之所以会出现1月开门红的判断，是因为主动公布销量的多是卖得还不错的企业，而卖得不好的企业则大部分没有公布销量。

现在官方统计数据出来，也印证了我们2019年2月刊做《2018中国车企大盘点》稿件时的判断，不管是自主品牌还是合资品牌，整个市场，强弱分化在加剧，优胜劣汰的趋势更加明显，大洗牌的时候就要到了。

而且，整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象的还要快。

根据汽车商业评论此前对一线经销商的采访，经销商对2019年上半年的形势都表示很不乐观，希望下半年形势能更积极一些，把销量拉回来。

不过以现在的情势看，下半年有些品牌还有机会吗？市场还会给它们机会吗？

事实上，目前很多汽车品牌想坚持走完上半年都很难。

2019年初，野马汽车100%的股份出售给雷丁汽车，作价14.5亿元。

今日（2月18日），造车新势力爱驰汽车又传出将收购陆风汽车50%股份，而且此收购事宜已经得到各方证实。收购完成之后，爱驰汽车将获得稀缺的生产资质。

如果再往前数，还有拜腾收购一汽华利，车和家收购重庆力帆。

2019年，也许会有更多弱势的自主品牌会发现，相比卖车，卖资质可能是一条更加现实的出路。

自主品牌的轿车布局

将接受考验

在2018年全年乘用车品牌所有车型销量前十位排名中，轿车占了6席（朗逸、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、桑塔纳），而SUV仅占3席（哈弗H6、宝骏510、途观）。

而销量排名靠前的企业都是轿车实现了正增长，可以说是得轿车者得天下。

相比之下，SUV则出现更大幅度下滑。这一点可以从乘联会公布的销量数据中可以很明显地看出。

今天乘联会也发布了销量数据，不过因为统计口径不同，与中汽协的数据稍有出入。比如1月轿车销量，乘联会的数据是107.2万辆，同比增长2.2%，环比增长-2.1%。

根据乘联会公布的数据，从1月轿车销量排名前15位（上图）可以看出，15席中9席实现了正增长。排在前两名的新朗逸和轩逸分别实现了52%和40.2%的同比高速增长。

而从SUV销量排名前15位（上图）可以看出，15席中仅4席正增长。其中，自主品牌哈弗H6、博越均出现超过20%的负增长。

再看一下中汽协统计的2019年1月乘用车品牌销量前十位排名（上图）。轿车前十名所占比重为34.56%，比SUV（占比重24.22%）品牌集中度更高，而且销量前十名中没有一家是自主品牌。

对于自主品牌来讲，今年将是考量其轿车布局的一年，特别是在10万元左右的市场。

发力新能源的机会

也不多了

新能源依旧是整体销量下滑之中的唯一一抹亮色。

2019年1月，新能源乘用车销量8.5万辆，虽然环比为负增长，但实现了16.3%的同比增长。

其中，纯电动乘用车销量6.5万辆，环比下降51.9%，同比增长188.5%；插电式混合动力乘用车销量2万辆，环比下降36.3%，同比增长52.5%。

在汽车四化的大潮中，一些后进车企也不甘落后，希望借助新能源做转型，打一个翻身仗。

但市场已经风云变幻，前有造车新势力生龙活虎，后有合资品牌的新能源产品蓄势待发。

随着电动车产品的集中度越来越高，以及新能源补贴退坡速度加快（目前2019年补贴退坡比例还没有出来，但业内分析预计在40%，甚至50%的比例），后面的车企还有突围的机会吗？

汽车商业评论认为，当电动车的消费者也越来越认品牌、认技术、认质量的时候，缺乏品牌口碑与持续技术投入，单靠拼凑一两款电动车来谋求转型的企业，应该也没有多少成功的可能，或许当外资品牌电动车大规模来袭时，第二、第三梯队的自主品牌电动车都要开始考虑自己的生存问题了。