就在今年 能变成“忽悠老百姓”的造车新势力 也是种本事

 

几年过去，蔚来、威马、小鹏这些造车新势力，已经不那么“新”了。

 

它们的产品都落了地，但是由此引发的讨论却越来越多。

 

身为焦点人物的李书福，近期针对 “互联网造车新势力”一事，发表了一个观点，直指互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

 

 

汽车圈里当然引发了一篇讨论，赞同的，认为新势力造车企业翻来覆去地都是智能、网联、电动、共享这些时髦的概念，丝毫没有一点创新。这些没有整车开发经验、没有实验验证体系、甚至没有生产厂房的新势力，留给人的疑问实在太多，哪儿都是不确定性。

 

反对者则认为新势力造车企业运作模式风险虽然很高，但是不能说没有成功的机会。

 

注意啊，反对者说的是，不一定没有成功机会，赞同者也没说这个行业就完全不靠谱。正反两边的观点都是，这个行业，谁都没法说个准话。

 

这个市场，本就是优胜劣汰

 

别管什么传统车企还是造车新势力，反正在市场上卖不好，财务状况不健康，都会有这样那样的问题和压力。

 

比如，夏利常年亏损，是最不被看好的老汽车品牌。今年年初，天津一汽夏利公布的产销报告中，正式宣布夏利品牌在今年开始停产，作为首开中国轿车出口先河、首个产量过百万的民族轿车品牌，曾经风光无限的夏利正式退出历史舞台。

 

纳智捷，同样是在多数自主车企高歌猛进之下，销量持续下滑的品牌。

 

当然，面对目前的新趋势，传统车企的机会和挑战，和新势力几乎无差。新势力在造车经验上，也许不及传统车企有优势，但是，新势力对于以用户为主经营之道，有着其独到之处。

 

下面才是重要的事

 

这个不被李书福看好的造车模式，细分行业，现在有近200家企业削尖了脑袋想要钻进来。

 

自2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施以来，“申请电动车资质”就成为新造车企业圆梦的特别通道。

 

为了开门引入“鲶鱼”，最早相关部门在电动汽车资质审批上相对比较宽松，审批节奏亦相对较快，一年多的时间内，就先后有15家企业摘得资质。不过，随之看到市场的发展在一定程度上偏离了政策的初衷，部分获得资质的企业创新发展力度不如预期，而涌入的新兴企业数量越来越多，水平参差不齐。

 

据相关数据统计，除了获得资质的企业外，还有将近200家企业在排队等待审批。这些等待获取纯电动乘用车“准生证”的企业大多是新势力造车，而他们“攻城略地”的突破口就是纯电动车。

 

不过，从2017年6月至今，再也没有任何新的资质申请获得发改委的批复。

 

 

生产资质审批会重启么？

 

之所以有了这样的思考，是因为最近的一条新规定。

 

日前，国家发改委向有关部门印发了《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），目前征求意见阶段已经结束。据悉，此规定将于2018年正式出台。

 

新规定的主要目的是完善汽车产业投资项目准入标准，加强事中事后监管，规范市场主体投资行为引导社会资本合理投向，防范盲目建设和无序发展。严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展着力构建智能汽车创新发展体系。

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