别管什么国六了，现在抄底国五车型才是当务之急
新的环保法规实施总会给消费者带来一些困扰，对于绝大多数人来说，买车不是买衣服、手机，用两年就换了。很多人买车都是冲着开它个十年八年去的。也就是说，时下的消费者之所以等待国六排放标准的车型，怕的就是国七排放标准加速到来，自己国五的车型不但保值率下降，就连出行也遭到各种限制。
那么，今天我们就来算一笔账，按照我们最先计划的环保法规更新年限为2-3年，也就是说，2020年国六正式实施之后，很有可能在2023年左右迎来国七标准的环保法规，也就是说现在买一款国五的产品，开四年左右，保值率会出现大幅的下降以及各种限制。
然而，上文所提到的2023年的时间段只是假设，要知道如今的国六排放标准已经是世界上最严格排放标准之一，远高于欧洲第六阶段的排放标准限制、几乎相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限制。也就是，在环保领域我们已经走到了国际最前沿阵线上，如果带头推出国七标准，那么它对经济以及整个汽车行业带来的影响都是不可预计的。由此可见，国七很有可能会变得遥遥无期……
另一方面，由于当下处于国五到国六的更新节点，很多车企都在进行去库存的任务，使得产品优惠空前，即便是国六产品大规模带来会导致国五的车型出现贬值，但是此间的优惠完全能弥补回来这个价格差，也就是说这个价值降低将会有车企和经销商承担，而非消费者。当然了，那些热销的紧俏车型例外，他们完成去库存任务比较简单，优惠力度也不会很大。例如思域这样的车型。
考虑到车市环境问题，如今车市增速放缓，已经开始由增量市场转变为存量市场，在这么一个形式下，环保法规快速更迭实施，并不利于汽车经济的发展，所以上峰也会酌情延缓新法规对老车型带来的不利影响。采用更为缓和的方式，来促成消费者换车，例如提高报废补贴、汽车下乡等比较成熟的招数。
当然了，事无绝对，对于一些经济繁荣地区的消费者来说，同时购车预算比较充裕的情况下，再等等国六车还是比较合适的，例如北上广深这些城市，因为我们的环保法规并非是全国统一的，经济越发达的地区，它对于环保的诉求也就更强烈。时下的国六未必真的就是国六，就好像在提前实施国五的北京地区，如果在当时那个节骨眼上买的国五排放标准车辆，只能算是京五……想想还是比较滑稽的。
总而言之，对于一些经济比较一般的三四线城市乃至乡村，现在抄底国五车型才是当务之急。