美国退出伊核协议 欧洲汽车制造商怎么办

2015年伊朗核制裁解除后，PSA集团和雷诺已花费数亿欧元在此重建业务，目标市场年销售量约为150万辆，而这里的消费者在历经多年的经济困难后对现代化非常渴望。

 

然而，就在5月8日，美国决定要退出伊核协议，并对同时在伊朗和美国开展业务的公司重新实施制裁，这让汽车制造商们的投资目前看起来充满变数。

 

PSA可能被迫在已占据超过25％市场份额的伊朗与美国之间做出选择，恰巧，其刚刚启动了一项10年计划准备重新进入美国市场。

雷诺也面临着相似的状况，在伊朗，其占有11％的市场份额，并正在努力实现本土产量翻倍，如果其加强与联盟伙伴在美国有着庞大业务的日产的财务关系，可能会受到惩罚。

 

戴姆勒和大众集团可能会因此决定暂停计划，此前他们已经伊朗采取了一些步骤并取得进展。

BMI Research在本月的一份报告中写道：“汽车行业是自2015年协议达成后的最大受益者之一。PSA集团和雷诺等公司近年来投资数百万美元在伊朗发展，”但BMI也提到：“美国重新考虑实施制裁将导致伊朗在汽车行业的投资枯竭，因为汽车公司们面临着商业环境的不确定性。”

 

根据全球汽车贸易协会OICA的统计，PSA和雷诺现在共占据了伊朗汽车市场近40％的份额，2017年汽车销量总计为1592282辆。去年，伊朗本土生产了1418550辆汽车。

 

IHS Markit法兰克福分析师Fawad Ahmad表示，PSA在伊朗拥有两家合资企业，价值7亿欧元，因此相较于竞争激烈且前景不明朗的美国市场，它不可能牺牲在伊朗的业务。

 

Ahmad说：“PSA重返美国的计划总是要慢慢地再次进入这个市场，并且是从汽车共享开始。 我们相信，不要在一个不能确定是否成功的市场中试图抓住机会，只要继续坚持他们在伊朗的运营。”

 

他说，如果制裁使PSA在北美卖车变得不切实际，那么它可能会继续开展汽车共享业务，而不是进入汽车零售领域。

PSA呼吁欧盟保持统一战线。一位发言人表示，PSA正在密切关注这个问题，并且强调PSA的汽车业务运营“完全符合国际法规”。

 

分析师Ahmad说，只要不与日产合并，雷诺面临的风险相对较低。他指出，雷诺留在伊朗，在制裁下保持一定的运营，也并没有受到处罚。“雷诺有一定的灵活性，因为他们还没有完全与日产合二为一，”他说。

 

不过，他预计戴姆勒和大众将停止他们在伊朗的计划，毕竟他们只是刚刚开始行动。“两家法国汽车制造商的情况与戴姆勒和大众完全不同，前者在美国没有任何业务，但是在伊朗却拥有庞大的业务。”

 

汽车制造商们表示，他们正在密切关注这一情况，但还没有人宣布正式撤出。

 

特朗普政府表示，包括汽车行业在内的第一批制裁名单将于8月份生效。不过，预计欧洲的谈判人员将与美国继续就如何挽回部分协议条款进行讨论，一些公司可能会获得豁免。

包括法国总统马克龙（