四款热门纯电动车冬季续航性能大PK 最后胜出的竟然是荣威Ei5

经过长途跋涉，最终实测的续航结果也顺利产生。荣威Ei5历时9小时40分，总里程数为 370.5公里，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/百公里；比亚迪秦PRO历时9小时，总里程数为340.3公里，百公里能耗为16.6kwh/百公里；北汽EU5历时8小时20分，总里程为333.1公里，实际测算百公里能耗为16.1kwh/百公里；帝豪GSe，全程历时7小时20分，总里程为309.4公里，平均能耗为16.8kwh/百公里。通过这次实际驾驶的最终结果显示，四款车型在冬季续航挑战表现都是还可以的，其中荣威Ei5以较为突出的优势，续航能力不愧为电动车中的“金霸王”的称号。

另外，通过成绩我们可以看到，荣威Ei5还是很有优势的。包括在动力方面，电池容量与其他车型基本持平的基础上，荣威Ei5的平均用电消耗量是最低的，且行车电脑所预估的续航能力也与实际很接近。荣威Ei5在提升了续航能力的基础上，除了继承老款上的很多黑科技外，也新增了LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等多项智能安全配置。

与此同时，荣威Ei5还配备了一套i-Booster系统。这套i-Booster系统不同于其他新能源车所配备的能量回收系统，荣威Ei5配备的i-Booster系统，通过制动传感器预判驾驶者的意图，当减速力度小于约0.3个g时，能量回收效率可以覆盖整个制动过程，而减速度大于0.3个g时，就会同时启动动能回收电机与制动系统，进一步提升刹车性能。

在大冬天，要让燃油车制热只需要将发动机中的热量传到车内即可，不需耗费额外的能量。而电动车由于没有发动机产生热量，所以制热需要单独用电使空调制热，这也将降低电动车的续航里程。荣威设计师也想到了这点，所以为Ei5特别配备了热泵空调技术，原理是将车辆外部热能搬运至车内，在制热过程中，制热系统并不需要电能。当热能被从环境中吸取进热泵系统后，热量会被进一步压缩同时加热，加热后的温度才会被传递至车内，同时车内冷空气也会被排出车外，形成一个具有温度差对流交换环境。

在电池衰减性能方面，荣威Ei5在换装了宁德时代高能量密度、高容量电池后，在行驶、充电等过程中，电池能量管理系统时时提供精准化温度控制，让动力电池时刻处于最佳能效状态。另外，荣威Ei5配备自主研发的BMS电池管理系统，不仅可以检测、平衡动力电池，同时还承诺了8年20万公里电池衰减小于30%。

说完了技术层面的优势，我们再来看看荣威Ei5在产品方面的独到魅力。荣威Ei5在设计中，融入了欧洲流行的Wagon旅行车元素，使其年轻时尚同时又很休闲。而且因为采用纯电动的正向研发模式，采用了纯电动休旅车专属架构，也避免了油改电之后在内部空间和舒适性方面的影响。

荣威近几年在设计上的发力，大家也是有目共睹的。在Ei5上也同样如此，设计师将众多东方元素融入与造型之中，优雅的尾部设计经得起细细品味。荣威Ei5也首次在车尾应用了字母标识，使其更具国际范儿。

内装配置与设计方面，新款的荣威Ei5并没有过多改变。内饰设计以环绕式座舱为主题，致力营造灵动豪华、舒展大气的人性空间，整体设计，与外观形成呼应。营造内饰豪华感方面也是荣威擅长的，大量的软性材质、纯金属旋钮式排挡、高黑材质营造出了内饰的高级感。

写在最后

通过此次的实车对比，我们可以看到这四款纯电动车在续航里程方面都表现出了不俗的水准，应付日常的代步通行已经丝毫不输给燃油车了。而这其中新款荣威Ei5就更胜一筹，不仅在续航里程上更长，彻底打消了消费者的里程焦虑，同时丰富的科技配置和时尚的Wagon外形，也让这款电动车看起来是那么的与众不同。如果你正打算入手一款实用又高品质的纯电动车，那么新款荣威Ei5就很值得你考虑了。