贾可时间：2018-2019跨年对谈

2017年-2018年的跨年，最后一批90后全部成年。2018年-2019年的跨年，最后一批80后再也没有20岁的年纪。

历史的车轮不停向前翻滚，留下的无论是波澜壮阔还是平淡无奇，都有其存在的必然意义。

在每年一度辞旧迎新的跨年仪式中，汽车界的跨年对谈栏目犹如一股清风，带着对过往一年的总结和对未来一年的展望，站在年终的节点,回顾梳理，恰到好处，扣人心弦。

汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可会同腾讯汽车总经理王秋凤即兴对谈，如今已经是第二期。两位资深汽车媒体人从各自的角度展开话题，求同存异，回顾2018年，展望2019年。

正如2017年-2018年第一场跨年对谈的预测一样，2018年中国乃至全世界的汽车行业都发生了巨大的变化。中国汽车在多年顺风顺水后首次出现销量负增长，汽车四化风起云涌，造车新势力成败的分水岭已现，国际贸易冲突与国内经济转型带来的冲击，让中国汽车人陷入了焦虑乃至恐慌的漩涡里。

改革开放40周年，中国汽车行业成绩斐然的同时也面临着巨大的变革和挑战，结合2018年的销量、政策、造车新势力交付、传统主机厂转型、电动化、智能化、新零售以及共享化等热点话题，两人展开了精彩的探讨和总结，并对未来中国汽车业进行了预测和畅想。

《汽车商业评论》将这场思想对话整理成文字，与君共享。以下为2018年-2019年贾可时间跨年对谈主要内容节录。

已经不能再坏了

贾可：一年就这么不知不觉地过去了，时光像把刀。我还记得2017年也是在这个时候我们做了一次对谈，当时对2018年做了一些预测。我们认为2018年会比较惨烈，但是更多的人和事会非常精彩。果然很惨烈，经历的人和事也确实非常精彩，而且2018年中国汽车市场迎来了28年来、而且是本世纪以来第一次的负增长。你怎么看？

王秋凤：我们看到2018年尤其是从6月份开始负增长，到11月份，目前的数据是同比超过18%的销量下滑。

贾可：实际上更惨烈，如果到零售端的话这个数字可能是20%或30%。

王秋凤：对。而且12月份会更惨烈，基本上零售端可能会有超过40%的同比下滑。如果我们翻一翻原因，有很大一部分是因为政策退坡，就是之前几年（购置税）政策刺激的慢慢消化、稀释的一个过程。所以，我觉得2018年注定成为中国汽车历史上一个浓墨重彩的节点，所以，我觉得这种市场状况未来也不会再有了，不会比2018年更差了。

贾可： 以往的购置税补贴政策导致了2016年、2017年的销量攀升。因为基数高了，所以今年（2018年）同比下降这么惨淡，也不足为奇。

王秋凤：对。我们算了一下，截止到2018年10月份，中国整个（乘用车）产销差不多是1800万辆左右。如果还想维持2017年的水平的话，也就是说在12月份应该要卖到240万辆车左右。但是现在来看，一个月的产销达到240万辆基本上还是非常困难的。

贾可：但2000万辆应该没问题，乘用车达到2000万辆应该是没问题的。我记得那一年北京限购，那一年，我们做了一个中国车市“顶”在什么地方的这么一个大调查。当时一大半的人说“顶”大概在3000万辆，也有的人认为是6000万辆、7000万辆，但现在看起来，乘用车的“顶”2500万辆都摸不着。

王秋凤：我倒觉得今年（2018年）市场情况是比较特殊的。如果我们目光再往远放一点，放到5-10年之后的话，超过2500万辆是一点问题都没有的。我认为中国车市不会这样持续负增长下去。我认为2019年不会比2018年更差了，而且多少应该会有一点增长，所以未来回到这样健康的或者比较理性的水平之后，每年逐渐地微增3%上下的这样一个幅度，还是可以支撑市场成长的。

贾可：你对2019年的车市还是比较乐观的。

王秋凤：相对乐观，我认为不会比2018年更差。

贾可：我们来总结一下，这个车市首次负增长的原因是什么？一种说法认为GDP的增幅下降了，另外有人说是中美贸易战导致大家对未来的一种疑虑。因为大家对未来的预期可能导致很多人，特别是一、二线城市换购率高的人，他们的换购频率也下降了。

还有一种是说三、四、五线城市2018年的房市有一波增长，这一部分把这些地区的人的钱给吸干了，他们没钱买车了。而且大城市的一批二手车也到这些地方去了，导致新车的销量增幅下降了。

这几个因素再包括刚才说的前几年购置税放大的效应，基数高，所以，导致2018年出现了同比的负增长。在这个基础上，您认为2019年这个车市不会比2018年惨？

王秋凤：对。

贾可：我们来大胆地在预估一下2019年，车市因为2018年基数低了，那么2019年的同比是不是就要增长了呢？

王秋凤：我个人认为2019年整个车市应该会有1%-3%之间的同比增长。

贾可：这也意味着已经不能再坏了。

王秋凤：对。不会比2018年再坏了。这是个大幅的负增长，因为全年平均下来9%的同比下降速度，已经非常夸张了，下降9%就意味着少220万辆左右的总量，已经非常多了，2019年不会比2018年再差了。

贾可：我们现在如果大胆预言2019年车市，比如有1%-3%或1%-4%的同比增长的话，整个行业大家可以吃颗定心丸了。现在这个预测我们得建立一个基础，从而来分析一下，为什么对2019年的车市保持乐观？一个是我们2018年的基数低，这是一个乐观的条件，那么其他有些什么因素能导致2019年这个车市能够不比今年（2018年）坏，或者就是说同比不可能再下降。 我不知道你做过这方面的思考没有？

王秋凤：现在我看到的，其实大家对2019年的市场预估确实是没有那么乐观。我觉得1%-3%的同比增长都是比较乐观的，是非常谨慎的。直接的一个体现就是，我们研究了排名前28家的汽车主机厂在市场营销费用上2019年的一个安排。他们在网络品牌广告的整个营销费用同比缩减是8.6%，非常精确的数字。其实，在我们来看，他们的整体营销费用实际上没有缩减。那这部分费用用到哪儿了？其实都用在终端的促销上了。所以在2019年，我认为随着各种政策拉动包括企业策略转变的情况下，对消费者应该是有一点带动的。

我们看2018年还有一个很大的原因，是70%的中小企业过得非常困难，2019年其实他们的状况我觉得可能不会缓解太多，但是从你消费需求两年以上这样去叠加的话，我认为它会有一定的消耗。从市场上相对来说，我仍然觉得汽车还是有刚性需求的。

贾可：我们分析刚刚开的中央经济工作会议，2018年提法跟2017年底的提法不太一样，2017年底的时候还谈要以供给侧改革来优先，到了2018年就变成了要增强制造的活力，强调稳定，然后是要强调逆周期的调节和稳定，要稳定总需求，这些都先于供给侧改革，那么这就释放了一个信息，也就是说不允许整个市场下滑，要提升消费者的信心。我也看到一些具体的举措已经有了，比如说咱们国六，国六B的实施已经缓行了，这个对很多地方，对汽车业是有促进作用的。

王秋凤：你看国家在房产上这样严控，避免泡沫出现，但我们仍然看到在今年（2018年）整个市场下行比较严重情况下，有的地方政府开始变相去松动的。那么，汽车作为一个消费品，它理应是拉动消费的一个最直接的产品。

贾可：对。因为汽车产业链横跨得太长，它占GDP 10%，所以对于逆周期调节和稳定总需求，汽车特别是乘用车起到至关重要的作用。所以我觉得政府在2019年可能会有一些松动，包括刚才说的国六B的实施缓行。

还有一个我们也注意到，（2018年）12月29日，汽车购置税出了一个法，10%的购置税这个数字没有变，新能源汽车现在是免购置税，但这里头没有提到，那就说明也有可能过两年新能源汽车的购置税也会收，所以这个消息给大家解读起来，好像不是那么乐观。

王秋凤：购置税原来应该属于规定规则的范畴，现在上升到法律层面了，法律肯定是一视同仁的，所以除了里面规定的这五类特殊的车型以外，新能源没在这五类里面，它未来肯定是要进入收购置税的范畴里边的。

贾