巨头们加大力度投入车联网，但我们看到的还是只有大屏？
每逢新车上市，无论是中国品牌还是合资汽车，十之八九的汽车厂商都会郑重宣传一下自家新车所搭载的智能网联系统，卖车联网概念。特斯拉之后，车企都在模仿将大屏安装进车内，更有车企将一个1.2米的大屏塞进车内。
的确，汽车是最需前瞻思考和市场洞察的行业之一，他们必须了解消费者，特别是年轻一代消费者的嗨点，才能在激烈的市场竞争中找准制胜点。
但i尚电动认为车联网不应该等同于仅在车内安装一块屏幕。事实上，车联网的本质是车载信息服务、车载娱乐、智能驾驶、系统安全等人机交互系统。这个交互的内容以数据的方式最终呈现给消费者，为消费者带来安心、便捷。
据了解，车联网这个概念首次被提及是在2010年。2010年，百度“车联网”关键词第一次被搜索。2010年广州亚运会期间，首次出现“3G”客车。车联网技术正式走向社会视野。
现阶段车联网产品主要有通用汽车的OnStar、福特汽车的SYNC、丰田汽车的G-BOOK以及宝马公司的iDrive系统等，经过几年的发展改进，这些系统的发展已较为成熟。中国自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集inkaNet、长安汽车的InCall、吉利汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。
以上汽通用车联网为例，其会为每一位车联网用户建立了专属帐户，客户与车联系统的所有交互，包括：车载安吉星服务、手机安吉星App、车载应用及服务、售后服务等都会由这个专属的帐户全程保驾护航。
车联网技术给予了每位消费者都被“唯一”对待的可能性，消费者将在任何事都能够了解自己的车况信息，与此同时能为消费者带来个性化和舒适化的服务。更重要的是，通过人机交互认知消费者的需求只是时间问题，可以带给消费定制化的服务。
无论是前装市场上通用汽车引入OnStar，丰田汽车引入G-BOOK到中国，还是路畅科技率先推向后装市场的车联网服务iBook，都证明车联网已经在路上，只是还需要在技术上取得更大的突破。
而巨头抱团与车企合作已经算是业界常态。此前，华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。
其实这并不是华为第一次与国内车企合作，之前它就有跟宝马、奥迪、戴勒姆等展开了5G技术的合作，但相对于BTA，华为的进攻速度并不算快。
目前华为也在推出车联网平台OceanConnect。据了解，这款车联网落地也要取决于5G技术。5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分，如果5G技术能加入，移动技术将成为汽车行业的一项通用技术（GPT）。但需要知道的是，华为虽说在5G技术领域也有很大的研究突破，但是根据目前它跟高通发布的芯片来看，高通还是要更快一步。
目前在车联网领域厮杀的阵容队伍也很强大：包括互联网派有百度、阿里、腾讯；手机派有三星、苹果、华为；传统厂商包括九五智驾、四维图新、飞驰镁物、元征科技等等。但还是BAT巨头布局更为全面。
随着巨头们都加大力度投入车联网领域，这个领域未来的竞争可能不会低于智能手机更新迭代的竞争。对于华为来说，进军车联网这个新领域，要想在车联网领域取得竞争优势，确实需要尽快与更多车企展开深入合作。
如果未来能实现真正意义上的人车互联，人与车实现沟通将会触手可及，汽车也将能更加智能便捷实用的服务于用户。