面子里子不如底子，平台架构才是主机厂实力的体现
汽车的外观、内饰，是消费者购车最主要的因素之一，但汽车重要的“平台构架”却容易被消费者所忽视。平台诞生时间可以追溯到1913年的福特T型车上，也正是它的流水线生产概念，使得汽车生产成本降低让汽车开始走进千家万户，所以汽车平台与流水线生产目地都是降低生产成本。
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汽车平台有何好处？
随着汽车生命周期变短、换代越发频繁，流水线生产已经不足以满足激烈的市场竞争，汽车平台概念就于上世纪七八十年代诞生。
平台化能够让各个型号的汽车能使用相同的构架，利用共同的构架去衍生不同外观、大小、用途的细分车型，从开发阶段到制造流程以及质量标准采用一整套体系。这就意味着同一个平台下低端车型能与中高端车型共用一部分模块，让生产成本均摊降低车价。
由于部分零部件共享的原因，维修售后更方便、后期改装配件丰富、部分科技配置共享，这对于消费者来说是百利而无一害的。
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大众MQB、MLB平台
说起汽车平台消费者第一联想到的车企就是大众，这也源于大众让中国消费者了解汽车平台化，也是运用平台化最为成功的车企之一。
从AO级车型Polo到中大型SUV途昂，从畅销车型高尔夫到跑车TT，从紧凑型家轿新朗逸到主流中级车迈腾，从SUV途观L到轿跑CC都基于MQB平台而来，这让它成为中国消费者最熟知的平台，也让MQB平台拥有了“没区别”的外号。
从技术分析MQB平台将车辆分为五个部分，核心在踏板和前轴车轮之间，这个核心部分尺寸是固定的，除此之外，其他部分可以进行各种调整，如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以根据实际需要进行变化。MQB平台能从上到下的整合车型的产品链，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。而这就导致了大众MQB平台实现极强的变化性，成为大众集团下最主流的车型平台。
大众除了MQB平台，还有面向中高端车型的MLB平台，MQB平台为横置发动机而MLB平台为纵置发动机，有利于后驱车型的布置。从奥迪A4到A8都基于MLB平台打造，甚至连兰博基尼Urus、保时捷卡宴等顶级豪车也采用MLB平台，可以说MLB平台涵盖了大众集团的中高档轿车。
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宝马CLAR、ULK平台
主打操控的宝马拥有CLAR平台，此平台以轻量化、后驱为主体，这样有利于50：50的前后配重，可以说宝马优异的操控离不开CLAR平台。宝马3系到7系以及即将上市的X7都采用CLAR平台打造，从宝马7系上采用的CLAR平台技术来分析，其采用了大量的碳纤维结构，将碳纤维包裹在钢架中间，既提高车体强度又减轻了车辆重量。据悉宝马7系减重达到130KG，也就是两个成人的重量。
宝马除了有令车迷骄傲的CLAR后驱平台，还有面向低端车型的ULK前驱平台。ULK平台目前在宝马1系、X1、新款MINI等车型上搭载，ULK也就被车迷认为刷销量的平台，毕竟在车迷心中后驱才是宝马。从目前基于ULK平台车型的车主反映来看，采用ULK平台车型的操控乐趣并未减轻，感受不出明显的差距。
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沃尔沃SPA平台与吉利、沃尔沃CMA平台
沃尔沃SPA平台主打高安全性、高拓展性，最大亮点是除前轴至仪表台这块区域的尺寸固定，车长、轴距、高度等数字几乎毫无限制，这让SPA平台将可能成为沃尔沃的“没区别”平台，高拓展性让它已经诞生出沃尔沃S90、XC60、XC90等车型。
吉利与沃尔沃共同打造CMA平台，目前领克旗下车型与沃尔沃XC40都已经采用。CMA平台除了支持传统燃油车型，还将支持新能源车型，这也意味着它将把吉利带向一个新的高度，支撑吉利旗下车型的发展。而即将上市的吉利首款轿跑SUV FY11也将基于CMA平台打造。
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丰田TNGA架构
TNGA架构的出现对于丰田来说不亚于一场革命，丰田原来面向全球拥有100个平台及子平台，这就意味着非常漫长的研发周期与高额的研发成本。TNGA不是一个平台，而是面向生产、研发设计、采购整个体系的架构，是对整个产业链的优化。
在TNGA架构下，丰田将有4000至5000种零部件实现通用化，范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等，让生产成本更低，生产更为灵活。丰田凯美瑞以及雷克萨斯ES都是基于TNGA架构研发，从这两款车型的变化我们也能发现TNGA架构的先进性。
我们可以将模块化平台、构架想象成小时候玩的四驱车，能够灵活的换装轮胎、马达、电池等零配件，让玩具实现多种变化。但我们不能简单的将平台解读为底盘，它是一个系统化的工程，我们只需知道它能让车价降低、工艺稳定、维修方便就够了，在汽车工业如此发达的时代，汽车平台架构都是各家车企的工业结晶。