CIRI究竟是真神还是假鬼？
近年来，随着汽车的普及、道路的拥堵，全球交通事故发生频率也在不断上升，新闻里触目惊心的交通事故现场给所有人敲响了警钟。人们对于行车安全意识开始逐渐增强，购车时越来越关注车辆安全问题，将其视为一款车型的核心所在。
提到安全，相信人们都会想到安全配置，比如碰撞预警、车道偏离、安全气囊等主、被动安全配置。其实，除了这个安全配置之外，对于安全还有一个重要的参考指标，那就是碰撞试验。说到汽车碰撞测试机构，其是完全独立与汽车企业的一个特殊存在，这些机构并不以盈利为目的，反而更像是和各大车企“唱反调”的一种机构，从而让车企对于安全更加重视。
在众多碰撞测试机构中，最权威的无非是美国的IIHS和欧洲的E-NCAP这两大碰撞测试机构，很多车企都以获得这两大机构的"优秀"评价为荣。而在国内，说到碰撞试验，想必大家都能想到C-NCAP，但由于其碰撞标准比较低，绝大多数车都是5星好评，因此参考性越来越低，甚至有“五星批发部”的称呼。
随着国内汽车市场逐渐成熟，需要一个更加严苛、更标准的碰撞试验机构，让所有的中国消费者能清楚地了解到每一款车的具体安全性能，所以中国史上最严格的碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）应运而生。
CIRI有何来头？
想必看到这里，很多人都有一个疑问，说了半天什么是CIRI？它为何被视为中国史上最严格的碰撞测试机构呢？
简单来说，CIRI是由人寿保险、平安保险、太平洋保险、国寿保险、中华联合、大地保险、阳光保险、太平保险这行业内前八家财产保险与精友世纪公司共同出资建立的第三方独立机构。
通过这些我们耳熟能详的保险公司，我们可以看出，CIRI并不缺钱，自身不需要盈利维持运营，所以能够更好地开展碰撞测试工作，相比于需要自负盈亏的一些碰撞测试机构，CIRI的碰撞也许会更客观更有说服力，这也是为何CIRI刚初出茅庐，便能够得到国人的关注。
另外，相对于当下国人所熟知的C-NCAP而言，CIRI的审核标准更为严苛。上文我们已经说过，CIRI由八家财产保险与精友世纪公司共同出资建立，这种方式借鉴了美国公路安全协会（IIHS）的运作方法，主要为保险业服务，理论上讲基本不受厂家影响，而在碰撞测试标准上也和IIHS基本相同。更为值得一提的是，因为CIRI和IIHS都是拿每款车型的最低配置来进行测试，众所周知，很多车型的最低配和最高配除了配置不同以外，车上使用的零件都有可能不同，所以CIRI的测试极具参考价值。
当然，光说无凭，究竟有多严苛呢，我们不妨用事实来说话。之前，CIRI已经公布了第一轮碰撞试验的结果。我们可以发现，其测试的对象是12辆保险行业内承保量较大、市场关注度较高的车型，包括4款德系、3款日系、1款美系、1款法系以及3款自主品牌车型，覆盖了A级车、B级车和SUV。价格普遍在6万-30万之间，能够覆盖全国汽车销量的17%。其中真正可以拿到满分"3G"成绩的有两辆车。
我们可以看出，相对于之前国人所熟知的C-NCAP，这次CIRI的出现对于国内外厂商是新课题，不仅要在C-NCAP取得好成绩，还要在CIRI得到充足的认证，这无疑为国内消费者上了一个双保险，在安全方面有了一个更好的保障。
CIRI出现，为消费者上了一个双保险
当然了，说了半天我们不妨来探讨下CIRI的出现，对于当下国内汽车市场有何意义。在我看来，CIRI建立的意义，其中之一就是为了引导汽车消费文化、促进车企安全开发。这一点与C-NCAP也是相似的，通过实际的碰撞测试去体现车辆的碰撞性能以及表现，使得消费者在购车时对车辆由更全面地了解，同时也可以促进车企加大对车辆安全性能的研发与提升。
当然，相比于目前比较温和的C-NCAP测试，CIRI的测试更为严苛，对于车辆的安全性能要求更高，国内车企如何应对这一测试也是一道有趣的思考题。对于消费者来说这也是一件好事，因为它能够提高老百姓对于车辆的放心程度，也会让测试成绩比较好的车型的名声大放，无疑为车企也做了免费宣传。
不过，任何事都是双刃剑，虽然CIRI的出现对于消费者来说它更有保障，但话说回来，如果CIRI只是单单地服务于保险行业，那就没有多大用了，但如果要是能发展到像美国IIHS这样的权威机构，这样对于公众来说才会有更加实质性的参考价值。
另外，对于厂家来说，这也能有一个很好的鞭策作用，纵观当下国内汽车市场，对于当下厂家而言，如今国内碰撞测试也就是传统的那几项，厂家只要通过这几个项目便足够了，拉出来撞个五星便可以和消费者说是五星级安全车型，没必要增加更多的安全成本。而随着CIRI更高标准碰撞测试的出现，如果有足够的独立客观性，那么也会对国内的汽车产生不小的影响，对各大厂家在安全方面也能起到鞭策的作用。
总的来说，随着CIRI的出现，国内碰撞测试有了新的标准，无论对于消费者还是厂家都有着重大的意义。不过，至于CIRI究竟是真神还是假鬼，还需要时间来验证。