2020年，200万新能源要卖给谁？
新能源汽车的发展速度比消费者的观念转变快得多，这里面的最主要原因是政策推动。在中国市场，2015-2020年是新能源汽车的引入期，限牌与补贴优惠的作用巨大。
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中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2018年中国汽车全年销量负增长，预计2019年汽车整体销量增速为零。但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力。到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。
2020年，中国官方给出数据要实现新能源销量200万辆，2018年这项数据只有130万，而在各大车企还对2019年能否实现30%增长尚且担忧之际，2020年200万辆新能源究竟要卖给谁？然而，在当下基础设施建设跟不上发展步伐、而政策补贴陆续缩减的前提下，2020年的200万辆目标要如何实现。
虽然2018年新能源汽车完成了对国人的科普，未来人民对新能源汽车的接受度会逐渐升高，或许这可以支撑其在2020年实现200万辆销量的目标，但是支撑未来新能源有更高销量的突破还远远不够。
尽管一众品牌将自己定位为“造车新势力”，一个简单的“新”就将传统车企列为了“旧，不得不说这只是一种营销概念，所谓的“新”也只不过是“新手”而已，相较传统车企，新兴车企们要解决的问题还很多。
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插电混动的帮助能有多大
在中国市场虽然插电混动也被归为新能源汽车一类，但从汽车厂商的电气化发展战略来看，插电混动车型更多的只是一种过渡产品，由于动力系统上仍旧保留了传统内燃的戏份，它无法像纯电动汽车那样做到完全的零排放，因此从节能环保的终极目标来看，插电混动车并不能成为未来的主角。
而事实上，无论是比亚迪秦DM、还是荣威ei6等车型，都是基于燃油版就进行的动力总成改造，其中最大的技术难点在于实现电池电机与发动机变速箱的顺畅匹配，过去这项核心技术只掌握在比亚迪、上汽这两家自主品牌手上，随着吉利、长安等品牌陆续获得插电混动的核心技术，才看到了今年以来陆续上市的新产品。而这其中，不乏吉利博瑞GE这种强有力的竞争者。
与纯电动汽车绝大部分成本流入电池的情况不同，插电混动车型基于燃油版进行升级，虽然价格稍高，但在造型和空间表现基本一致的情况下，驾驶体验与功能配置都有明显的提高，这成为了吸引越来越多消费者购买插电混动的一大原因。
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合资插混将会扛起销量大旗?
数月前，吉利博瑞GE上市，不同于博瑞燃油版不温不火的市场表现，博瑞GE由于有了牌照优惠的前提，虽然价格触及到合资中级车的价格区间，也仍旧不会受到很大的冲击，更何况这个价位博瑞GE在性能和配置上都要优于合资产品。事实证明，博瑞GE上市之后销量是持续上涨的。
实际上，目前插电混动市场畅销的车型都集中在自主品牌，补贴后价格面对燃油车市场具有极大的竞争优势，然而这并不代表消费者对于插电混动车型的需求点仅停留在价格层面。
随着双积分政策的落地，合资品牌的插电混动汽车也陆续进场。其中以豪华品牌的表现最为亮眼。以宝马为例，18年上半年推出的5系插混版本的定价仅略高于燃油版，在牌照优惠的前提下迅速拉升了销量，而另一款插混的宝马X1同样有它的市场。
虽说在2018年有一个不错的开头，但是新能源车企的挑战依然有太多，除了纯电动汽车对于用户的各种高成本门槛，还有新能源车企的商业规划之路。当下驱动人们购买纯电动汽车的只有政策，但是中国那么大的市场主要在政策之外，这部分人不动心，纯电动汽车就可能是空中楼阁，因此2020年的200万新能源汽车要卖给谁？除了对电动车感兴趣的人群，肯定还是继续卖给那些想拥有一辆车但没有牌照的消费者。