除了配置不同与之对应的价格不同之外，同款车型的高低功率版本价格的也大相庭径，这也是很多消费者在意的地方。例如，当准备入手一辆车时，便会发现同款车型的同一个发动机有高功率和低功率之分，若选择低功率版本则担心动力太弱不够用，若选择高功率车型价格又超出预算，最无奈的是多出许多不实用的配置，让人有一种买亏了的感觉。难道买高功率车型的就真的亏了？实则不然。

高功率版本车型售价高在于核心零部件成本高

我们知道，号称灯厂又主打科技的奥迪车厂对高低功率版本的理解最为独到，它们家的车界明星发动机——EA888可以被其调教成多种功率，随后搭载在不同的车型上，如奥迪A4L的2.0L排量的便可调出不同功率版本进行销售。此外，大众的很多车型都有搭载该款发动机，如B级车销量老大迈腾搭载的就是该型号的发动机，只是迈腾的发动机盖上写着TSI。而奥迪的同款发动机盖上写着TFSI。虽然相差一个字母，但其本质相去甚远。

高/低功率发动机的本质差距具体体现在以下几个方面

首先，发动机的调教说白了就是一种改装，如电脑刷数据（也就是常说的刷马力）、更换点火线圈、改善进气排气以及发动机缸壁的强化等等。单单上述过程走一圈之后，其成本的投入也是一笔不小的开支，更何况车企的研发团队要经过无数次的测试和验证才匹配出耐久、可靠、安全的量产车型，无疑这个成本更大。

或许有的人说，他的车就刷了马力，但花更少的钱同样有高功率版的动力输出，但需要强调的是，相比原厂高功率版，低功率版发动机刷过ECU后其寿命、可靠性、耐久性等方面将大打折扣，不然主机厂干嘛花大力气去调校发动机，也许它们的工程师会说：“我们绝对不是吃饱了没事儿做。”

其次，车企的工程师们会根据汽车的油泵、冷却管道等零部件的耐久度都做过数据统计和分析，从而调整发动机运行的参数，甚至活塞连杆选用的材料以及强度都不同。若强行靠刷ECU提升发动机马力的话可能事与愿违，这样对发动机的损害是不可逆的，报废都有可能。

因此，高功率版本车型偏贵是有道理的。

文：拐哥