一首《十年》唱罢 全新朗逸轮回的不只是时间 还有下一个辉煌

消晓君突然想起一首歌《十年》。

对，就是陈奕迅的那首《十年》。

十年之前

我不认识你 你不属于我

十年之后

我们是朋友 还可以问候

每次哼唱完，都有一丝小伤感。

其实也不是伤感，只是感慨时光荏苒，岁月如梭。

回想一下，十年前，消晓君在做什么？

嗯，当时还没有干汽车媒体，还是一个对所有事物抱有新鲜态度的斜杠青年。

而十年之后，消晓君已经成为了一个车评人，结婚生子，成为一个生活气息浓厚的中年汉子。

十年，真的改变了很多。

而对于今天要说的主角全新朗逸，更是如此。

十年前的朗逸横空出世，估计当时谁没有想到朗逸会如此火爆，一统合资轿车市场多年，10年时间销售了350万辆，一举奠定了上汽大众的霸主地位。

十年后的朗逸终于全新换代，外观变了，动力变了，空间变了，当然是往好的方向变。

消晓君就和大家一起来看看，它到底变得有多好？

全新朗逸，大家并不陌生，因为之前在网上已经有很多很多的图片流出，包括官图，各个大小媒体的实拍，还有各种到店实拍，所有的细节已经扒得非常详细了。

从这个角度讲，说它是一个最熟悉的陌生人也不为过。

尽管如此，消晓君这次能够零距离接触全新朗逸，还是有很多不一样的感受。毕竟实地看和网上看，真的很不一样。

首先就是外观，看全新朗逸绝对没有老款朗逸的影子，进气格栅的面积更大，多辐式的镀铬中网和前大灯组连在一起，一体化的感觉非常强，看起来帅气也大气了很多，和老款相比不知道上了几个档次，对喜爱面子的人说，这个Feel对头。

另外一个需要重点说明的是，全新朗逸的灯源都是LED，包括车尾灯也是，这可是全系标配的哦，对于一款紧凑合资轿车来说，这是绝对是少见的。这个必须给打满分！

厚道的地方还有一个，右后视镜还集成了倒车向下集成功能，不仅实用方便，关键是还提高了安全性，说实话，在这个级别的车型中，不管是SUV还是轿车，MPV中，这个更是少见。

和老款相比，全新一代朗逸还有一个地方也是值得称赞的，那就是C柱之后的三角窗，在老款车型上，这个三角窗是在车门上，而在新款朗逸上，这个三角窗被整合到车身上了，这样做的好处是，一可以增大采光面积，提供更好的乘坐体验，二是形成了一个溜背造型，让整个车身看起来流线感更强。

我们再说内饰，既然是换代，全新朗逸肯定是有变化的，但是这个变化显然没有外观的变化来得那么强烈，一切都以稳定使用为主。

你看，方向盘是再熟悉不过的味道，需要说明的是，1.4T车型的方向盘是真皮材质的，而1.5L车型的方向盘是塑料材质的。

不一样的地方当属中控屏幕的位置提高了不少，提到了出风口的上面。这样做的目的是让这块屏幕更接近司机的水平视线，方便驾驶员，有助于安全驾驶。

关于盛传的全新朗逸低配车型配备手机支架的说法，这次消晓君也在厂家处得到了印证。手机支架的确存在，但可别小看这个支架，它可不是淘宝上只花9.98元就能买到的那种廉价货，它完全符合了大众所有的安全和技术规范，并且可以通过大众研发的APP，可以实现控制收音机，显示车辆信息等多项功能。 简单地说，这个支架最大优点就是原厂配件，安全可靠，而且还送APP。

车内的另一个变化就是座椅的升级，前后排都有升级哦，首先是坐垫长度明显加长了，可以更好的支撑大腿，后排座椅的坐垫长度增加了75毫米，很多人觉得加长了几十毫米，貌似也不解决什么问题啊，消晓君这么说吧，如果你短途乘坐，还真感觉不出来什么，如果是长途乘坐，你会发现更长的坐垫明显更舒服。另外前排座椅的人体工程学设计更为舒服，加强了侧面包围，整个座椅与人体的贴合度更高。

另外需要特别强调的是，全新朗逸终于取消了被人吐槽很久的旋钮式座椅调节，这个被吐槽成反人类设计的旋钮如今换成了手柄调节。

不过，全新朗逸的后排地板中央凸起，还是让人有些不开心，坐在中间的乘客有些郁闷。

配置方面，全新朗逸这回可是下了大本了。

新朗逸plus全系配备电子手刹+自动驻车、ESP车身动态电子稳定系统，全车LED灯光、RKA智能胎压监测以及后排出风口，这些配置可都是实打实的厚道，实用性十足。

全新朗逸共有两个动力版本，一个是1.4T涡轮增压，匹配的变速箱是7速双离合，最大攻略110千瓦，最大扭矩250牛·米。

另外一个1.5L自然吸气，匹配的变速箱是6AT，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛·米。

本次试驾的车型是1.5L自然吸气，至于说为什么选这款，原因很简单，全新朗逸上市之后，这款会是销量担当。

1.5L自然吸气，表面看起来和老款朗逸排量有所下降，但是动力数值相较现款的1.6L接近，最大功率多了4kW，最大扭矩小了4Nm。但由于全新朗逸采用了MQB平台，整体质量相比现款更轻，所以全新朗逸的动力表现理论上要更好一点。

而消晓君实际的体验也是如此。

起步阶段，油门表现非常轻便，和日系的那种轻快的有些发贼的感觉不一样，整体表现非常线性，并没有突兀的感觉。

再加上6AT的调教以经济实用为主，所以升档非常积极，根据消晓君的观察，时速不到60的时候，就能升到最高的6档，转速更是只有1000转左右。这样的油耗肯定不高，消费者看着就很高兴。

但到了中后段，就有些力不从心了，一是由于小排量的原因，二是可能是变速箱调教的原因，降档不积极，所以就导致了加速时动力来得比较慢，发动机声嘶力竭的嘶吼会让你感到有些绝望。当然如果你是个急性子，切换到S档可以让动力来得更猛烈些。

方向盘在低速时，转向比较轻盈，操作比较灵便，当车速加快时，转向力度也随之变沉，这样的好处是可以让驾驶更加安全。

消晓君在这次的驾驶体验中，一个体验是朗逸在隔音降噪方面做得比较到位，只有在油门到底的时候，才能听到发动机的嘶吼，而除此之外，正常的驾驶还是比较安静的。

另外一个深刻体验是autohold和自动启停的组合，路口等红灯的时候，真的是解放了右脚，非常方便。不得不说，大众能在全新朗逸上使用这个配置，真的挺厚道的。

悬挂方面，前麦弗逊+后扭力梁式的悬架结构，我们都很熟悉了，但在全新朗逸身上，整体调校得更加偏向舒适型。实际体验中，消晓君感觉操控还是比较到位的，特别是在连续弯道行驶中，悬挂的韧性反馈及时，侧倾也控制比较到位，而这种体验是在新朗逸车身尺寸加长的情况下完成的。

另外全新朗逸的整体行驶本质还是比较厚道的，底盘对于路面的细小颠簸过滤的还算彻底，但快速通过减速带弹跳还是比较明显。不过比起老款来说要好很多，这也和新朗逸采用MQB新平台后车身刚性增加了有关。

所以，全新朗逸的调教还是要给点个赞的。

写在最后

整体而言，全新朗逸的整体表现还是很出色的。当然，全新朗逸想要继续成为爆款，价格还是十分重要的。5月25，全新一代朗逸将正式上市。

十年不仅仅是一个轮回，更像是一个开始。

希望全新朗逸的价格能够带给我们惊喜。