应宜伦在清华大学发表“AI时代只能网联汽车的创新实践”主题演讲

 

自从“车联网”的概念出现以来，不少人都投入这片红海，但目前卓有成效的却不多，而博泰就是其中为数不多的成就者，也是这个领域的“领航员”。

 

之所以博泰能突出重围，处于领先地位，其原因除了执着的信念之外，博泰还拥有对整个车联网行业的把控，能看到10年、20年、乃至50年之后的未来，并做出相应的策略。

 

在博泰创始人应宜伦先生看来，整个车联网领域面临着两个重要的挑战：一是当车辆迅速联网之后，面对浩瀚如星海的数据，原本的计算能力变得远远不够；二是车联网不应该只是浅应用度布局，而应该涉及车辆底层的智能层面。

 

基于这个认知，博泰的战略也从以前的单打独斗变成了与各个厂商的广泛合作。通过整合更多的技术资源，达到合作共赢的目的。

 

目前博泰的合作伙伴就包括联合电子、网络运营商、华为、恩智浦、苏宁、百度、携程、航旅纵横等各行业精英。

 

 

5月19日，“决胜智能网联汽车”清华大学第四届汽车产业前沿高峰论坛在清华大学舜德楼成功举行。

 

此次论坛由清华大学经济管理学院高管教育中心、清华大学汽车产业与技术战略研究院联合主办。清华大学中国与世界经济研究中心、《 清华管理评论》、《汽车商业评论》协办。

 

论坛上，中国最大的车联网公司、博泰集团创始人及董事长应宜伦先生以“AI时代只能网联汽车的创新实践”为主题发表了演讲。

 

 

应宜伦：我先问大家一个问题，大家觉得传统汽车公司未来还有机会吗？这个问题要交给我们后面的圆桌环节，大家看到贾博士最早说了一个新四化：电动化、自动化、共享化、智能化。

 

而在新四化中，很多人觉得是不是传统汽车过于腐朽了？

 

我的第一个观点，我认为在汽车行业中，首先我祝福所有的新造车势力都成功，但是不会出现诺基亚和苹果的，因为汽车产业实在太复杂了，所以也不是什么敬畏不敬畏，颠覆不颠覆的概念。

 

我们理性分析一下。所有汽车公司他们都坐拥着无数的调研机构，无数个研发团队，覆盖全球市场，跟所有的科技公司都有非常充分的交流，他们怎么可能不知道是这样一个新四化呢？

 

我们认为所有传统汽车巨头醒来的时间结点是在2015年底，那么之前为什么不做，难道他们知道不知道？他们当然知道，我们来分析一下为什么不做。

 

首先共享和无人驾驶本质上都是提高汽车使用效率的。实际上汽车使用效率是非常低的，今天在一个写字楼里面谈事儿的时候，其实我们的汽车都停在停车场里面，不同数据说法不一样，大概是在2.5%到5%左右，如果把使用效率提高到50%，全球的汽车销量理论上要下降20倍。

 

 

而销量的指标是所有的汽车公司，领导的领导，你们最大领导的基本KPI，没有一个汽车公司会说这是一个未来，没有人会说未来1000万台销量不要了，只要2、300万台。，

 

还有一个咨询机构说：2040年全球只需要123万台车就可以组织了。当然，这个数字比较夸张，我们认为全球如果有3000万台车，就应该能覆盖今天所有的交通出行需要了。这是第一个要素，就是车厂，尤其是传统汽车公司，不愿意降低自己的销量。

 

第二个，谈一下所谓的新能源，销量没有了，下面看利润。看一家公司优秀不