现代还是那个强大的现代，落魄？不存在的！
大家都一个劲的从言语上打压韩系车，很片面的认为只要自己不买韩系，13亿人就都不买韩系。那么，就让我们来看看以下两张图所展现出来的现实情况。
2018年，北京现代在汽车厂商销量排行中位列前10 ，比广本、广丰都要靠前。另外，以品牌进行销量排名的榜单上，现代依旧出现在前10之列。
现代不仅仅在国内市场上是个厉害的角色，从全球范围来说，仍然是稳稳的站在销量的第一梯队。
2018年现代全年销量740万辆，是仅次于大众、丰田、日产、通用的第五大汽车销量大企。到底谁说现代不行，说到底现代还是那个强大的现代。
近来，又有唱衰现代的声音，称其不行了，正在搞大规模裁员。
其实裁员瘦身的何止现代一家，现代也没必要特意跑出来辟谣，搞得此地无银三百两。大市场环境如此不济，控制人员成本理所应当。
这边也顺便给大家列举一下正在以及已经进行大幅裁员的车企：特斯拉、福特、通用、捷豹路虎均有所动作。
回归到探讨现代到底行不行的话题上，不用深究，只说2个方面足以。
从现代的产品来说，2018年的表现还是可圈可点的。领动全年售出21.7万辆，月均销量1.8万辆，占现代2018年在华销量的26.7%，可以说撑起了现代的半边天。而领动和本田在紧凑型家轿中的灵魂代表——思域，差距也仅仅是2000辆罢了。
另外，性能秒天，秒地，秒思域的菲斯塔新车上市销量轻松破万，2个半月共售2.49万辆，真是后生可畏。自主品牌虽然占据了天时、地利、人和，一直被拿来做较量的领克03，同期上市，直至目前销量还未破5000辆。
从技术层面来说，现代已经完成了从AT到双离合的完美进化，现代变速箱除了自家车型搭载之外，也是自主品牌上常见产品。摩比斯以及岱摩斯是可以与爱信和采埃孚抗衡的主流变速箱企业。这就是现代最核心的东西，技术之强大，是需要自主品牌花大把时间去追赶的。
所以，总的来说。现代落魄？都是国人的一厢情愿罢了！