深耕技术 采用德国制造体系 江淮新能源要做电动黑马
2019年1月16日，江淮新能源旗下纯电动SUV——江淮iEV7S凭借着出色的综合表现，在汽车通讯社和一点资讯联合主办的2019“智领未来”中国新能源汽车高峰论坛暨首届智慧汽车年度大奖颁奖典礼上，斩获“行业领先技术”大奖。
那么，江淮新能源是如何从强手如林的新能源市场中脱颖而出的呢？
以扎实的技术为用户服务
在传统的燃油类乘用车领域，江淮一直致力为用户打造高性价比车型，像瑞风S2、S3等车型长期位列细分市场销量排行榜前列。在如今逐渐崛起的新能源市场，江淮新能源也在践行着这一造车之道，旗下iEV6E、江淮iEV7S、iEVA50等车型也主要集中在最受市场欢迎的A00、A0、A级领域。
乘联会数据显示，江淮新能源2018年全年销量达63,671辆，同比劲增125.3%，大幅领先行业增速。当然，江淮新能源靠性价比的打法不止价格一方面，还要靠扎实的产品力，江淮新能源在汽车电动化领域，已有十余年的耕耘。
早在2002年，江淮汽车就开始涉足新能源汽车领域，2007年实现产业化研发，经过12年的迭代研发。目前，江淮新能源已形成了八代技术、三代产品的研发和车型矩阵，并系统性地掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术。同时，面对电动汽车高温电池安全、低温续航衰减等用车痛点，江淮新能源也在积极地为消费者推出解决方案。
对于纯电动汽车而言，电池热管理系统就是确保产品安全的重中之重，因此，电池包液冷加热系统应运而生。然而受制于较高的制造难度和成本，在过去只有特斯拉这样高端品牌的车型上才会出现这一配置。现如今，江淮新能源已经将其带到了15万元以内的电动汽车上。
江淮新能源旗下的明星车型——iEV6E运动版、iEV7S、还有iEVA50就搭载的最新一代液冷恒温技术。我们以iEV7S为例，其配备的独立液冷恒温系统能对电池系统中共计4,032个电芯进行温度管理，确保电芯工作在最佳温度区间，保证放电性能一致。
相较于传统的风冷系统，无论户外温度低至-30°C或高于45°C，江淮新能源的电池智能温控技术能够始终将电池包的温度控制在10-35°C之间。也就是说，该技术不仅能够在夏季确保电池安全，在冬季也能够保证电池活性，避免车辆续航里程大幅度衰减。
《电动大咖》了解到，江淮新能源将在2019年推出的iEVS4、iEVA60等全新车型上也将搭载旗下新一代液冷恒温技术，为更多的消费者带来这一出行利器。
生产、检验双升级 引领新能源车制造
如果说，与蔚来的合作是江淮新能源在高端新能源车制造的首次尝试，而与大众集团的联姻则是证明了江淮新能源的生产体系已与国际化接轨。
2017年6月1日，江淮汽车股份有限公司与大众汽车（中国）在德国柏林签订《合资合同》，双方将共同出资成立江淮大众汽车有限公司，合资公司投资总额60亿元人民币。
2018年4月24日， 江淮大众发布全新品牌——思皓（SOL），新品牌旗下首款车型E20X也正式亮相。一个月后，思皓E20X于江淮汽车的安徽合肥工厂正式下线。
值得注意的是，思皓E20X正是基于江淮新能源自家的新能源技术打造而来，而其生产工厂则在江淮与大众建立合资公司之后便开始进行改造升级。这座焕发新活力的工厂导入了大众VDA（德系管理体系）管理系统，按照大众质量控制点设置对应过程节点及关键品质点，Audit参考大众标准，采用QK值进行评价。而同样在这个工厂中，也诞生了几款江淮新能源的车型，它们就是江淮iEV7S等车型。那么，什么是VDA？Audit又是啥呢？
VDA是德语Verband der Automobilindustrie的简称，翻译为中文就是德国汽车工业协会。目前该协会拥有超过600家成员，这其中就包括我们熟知的大众、宝马、奥迪、戴姆勒等巨头。作为一个汽车行业的权威组织，VDA主持编制了一系列行业标准，如大名鼎鼎的VDA6.1认证，德国汽车工业的供应商必须通过该认证。 由于德国在世界汽车工业水平的地位，VDA可以说代表了一种先进的汽车制造水准。对中国车企来说，获得VDA6.1认证即意味着与国际先进的制造体系接轨。
而Audit是德国对一种质量检验方法的叫法，在美国叫CSA，在日本叫QLA。以往的质量检验方法主要是站在生产者的角度看产品质量是否达标，其产品是否满足顾客的需求只有等到产品投放市场后才能获知，这种后知后觉的方式往往会给企业带来难以弥补的损失。而Audit法则是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地去满足顾客需求，从而能够使企业在激烈的质量竞争中获得先发优势。
