盘点2018年度车型之一：CR-V篇

2.

全新一代CR-V（2017款以后）发布伊始，误解和质疑就随之而来。其中最令人啼笑皆非的是，由于在外观设计方面变化并不明显，某新车论坛甚至一度将CR-V此次的车型换代定性为一次“小改款”。

直到大洋彼岸的车评同行们对2017款CR-V都给出了清一色的好评，国内各大汽车媒体和水军这才干戈寥落，纷纷表示“发现了CR-V也有不少亮点”。

好在相比2017年之前的车型，CR-V的配置和定价格外亲民，又在同时推出了混动版车型，否则恐怕要被隔壁的途观L抢去了风头。

此外值得一提的是，2017款之后的全新CR-V除了在动力总成方面全方位进入涡轮时代以外，还大幅减轻了车身重量，改善了悬挂的调教，看似温吞憨厚的外表之下，是一颗敢于劈弯的火热内心：弯道G值的极限，已经打破了马自达CX-5所创下的同类产品全球记录。

而途观L不论怎样吆喝，直到现在都卖不过自己的上一辈产品，就又是另一回事了。

3.

等评测了CR-V的混动版本之后，人们才发现，除了拥有混动车型安静平顺省油等传统美德以外，混动CR-V只是看似斯文而已，它的动力表现竟然比燃油版更加暴躁，但转向手感却超越了同时期的上一代雅阁，直到全新一代混动雅阁出现，它们才刚刚打了个平手。

诚然，市面上不乏优秀的混动车型，不过既能省油、又不挑路的混动SUV真不多。而作为一款比飞度还省油的SUV，CR-V却又那么便宜。

2018年，全新改款的混动CR-V又及时补充了四驱版本，从此，市面上最优秀的混动四驱SUV的价格下沉到了27.68万元。

在11月初东风本田官方的一项历时9天、长达5000公里的测试活动中，CR-V车队在暴雪低温的高原高寒天气下穿越了最高海拔5231米的极限路段，历尽坎坷风霜，最终顺利抵达。

如果长期关注这款车型，你也许会觉得这样的活动仿佛是一场隐喻。

4.

车市的严冬，对CR-V而言不如说是一场回暖，毕竟在整个市场对CR-V重新认可之前，这款车型的燃油版，经历了从停售到召回的冰河时代。

不论是CR-V还是思域，在此之前，本田的可靠性从未经历过如此严重的质疑，及时挽回品牌声望和口碑，在全面召回相关车型之际，东风本田放出狠话：“发动机终生保修”。

停售之后又召回了13万辆的东风本田，最终爬了起来。CR-V实现月销3万，并不是凭着一两句豪言壮语，而是凭着东风本田对自家技术体系和抗风险能力的自信。相反，一款车型如果只是“叫好不叫座”，消费者的满意和认可无法形成相应的销量反馈，那么不论它最终的产品力如何完善，它的生命周期也只能如昙花一现般短暂。

此时，面对昔日的老对手——奇骏走量，却面临换代；荣放新生，无奈性价比未知；昂科威不输过往，但长期可靠性仍然存疑。风霜雪雨之后，迎接CR-V的极有可能是云销雨霁，一片坦途。

5.

在各家车企都不太好过的2018年，东风本田从容不迫的从兜里又掏出一块拼图——雅阁的姊妹车型INSPIRE发布了。随着产品战略布局日渐清晰，东风本田面对风险的底气也越来越足，扛得起大梁的，不仅仅是旗下CR-V一款产品。

虽然东风本田2018年70万辆的销量与上年基本持平，但多事之秋，不能求全责备。在CR-V满血复活之余，取得这样的成绩，东风本田全面成熟的产品布局同样功不可没。在行业普遍紧锣密鼓谋求突破的同时，主机厂商没有迷失自己，而是专注于为市场和用户提供更加优质的产品和服务，特别是在拳头产品遭遇困难后，其他产品能迅速成长起来，齐头并进，这也许是CR-V这款年度车型带给我们的重要启示。