全都是网红脸！比亚迪至少有2款SUV/2款七座车 比全新唐更值得期待

 

2018北京国际车展已经成为过去，但参展的174款新能源车将会持续影响到消费者的购车意见。绿方向将会为大家带来系列内容，按照不同品牌解读各家的新能源战略和车型。

 

希望我们的解读，能够为您的购车提供一点点建议。我们已经解读过吉利新能源、北汽新能源，今天是比亚迪新能源汽车。

 

近期的比亚迪正处在舆论的风口浪尖，完全是因为其4月底发布的一季度财报。

 

财报显示，比亚迪一季度营业收入237.38亿元，相比上年同期增长17.54%；实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%；除非经常性损益后的净利润则亏损3.29亿元，同比大跌超过173%；同时公司预计上半年的净利润为3亿元-5亿元，同比下滑幅度为71%至83%。

 

而比亚迪官方则把主要原因归咎到外界环境的变化——补贴退坡和行业竞争的加剧。官方宣称，新能源汽车业务（包括电动大巴和新能源乘用车）整体盈利较去年同期相比，有大幅度的下降，同时激烈的行业竞争也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。

 

确实，按照最新的财政补贴办法，在2月12日至6月11日过渡期，期间上牌的新能源车只能拿到2017年财政补贴的70%；同时，新能源汽车行业竞争也在加剧，在北汽新能源、上汽、吉利等多家车企在推出2.0版本车型时，比亚迪在新能源汽车的市场份额，已经失去了绝对领先。

 

与荣威ERX5、传祺GE3、帝豪EV等产品相比，至少在设计方面，比亚迪产品真心算不上惊艳。虽然沃尔夫冈·艾格2016年已加盟比亚迪，但是，到目前市面上无一款全新“龙颜”设计的新能源车型。

 

 

换句话说，可能有很多消费者都在等着全新“龙颜”设计的新能源车，但比亚迪貌似并不着急。

 

正因为如此，比亚迪在新能源乘用车市场占领的先机，逐渐被竞争对手抢走，这便出现了官方宣称的“激烈的行业竞争”。

好在，盼来盼去，终于有了消息

 

全新一代唐：新车到4S店，6月份上市。

 

 

全新设计已经在宋MAX上得到了验证，消费者对“龙颜”设计接受和认可程度非常高，并且唐二代内饰更有科技感，尤其12.8英寸的可旋转中控屏幕（混动版标配），非常值得期待。

 

全系标配7座。秉持着“有总比没有好”的原则，大尺寸7座SUV在国内非常受欢迎。唐二代长宽高分别为4870mm/1940mm/1720mm，轴距为2820mm，车身三围与汉兰达相差无几，轴距超汉兰达40mm。

 

 

配置方面，按照比亚迪一贯的风格，新一代唐不会让消费者失望，标配LED大灯、全景天窗、360度全景影像、12.8英寸多媒体系统，中高配车型还将提供遥控驾驶、前排座椅伸缩腿托、后排独立空调、8气囊、感应式电尾门、22寸轮圈等。总之，不管你喜欢不喜欢，凡是你想要的，比亚迪都能给到你。

 

2018北京车展，全新唐DM（插电混动）补贴后预售25-30万元，目前新车已经抵达部分4S店，可能会在6月份正式上市。

 

考虑到直接竞品WEY P8（五座）补贴后售价25.98-27.98万，唐二代上市后的起步价肯定会低于25万，它的定价比较合理，但是，从大多数消费者的接受程度来看，25-30万仍然是偏贵，尤其对自主品牌来说。所以，全新唐DM并非真正走量车型。

全新唐DM不会是爆款 但下面这四款车很可能是

 

元EV360：或6月份上市。今年2月26日，北京把全年5.4万个新能源指标全部放出，于是车企之间便上演了一出抢指标大赛。

 

3-4月份，纯电动小型SUV市场集中爆发，云度π3、北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe相继上市，并且，售价统统只要10万块，甚至更低。

 

 

但是，消费者期待许久，换装“龙颜”的外观的比亚迪元EV360并没有赶上这一波，北京车展虽有展示但并未上市。

 

该车已开启预售，补贴后预售价为10万元，长宽高分别为4360*1785*1690mm，轴距为2535mm。搭载总容量为43.2kWh的三元锂电池，综合工况续航里程为305km，60km/h等速行驶下续航里程可达到360km，在直流快充条件下40分钟可补充200公里续航。

 

元EV360更有爆款潜质，主要是因为它售价更亲民，毕竟10万级区间消费人群远远多于30万级，另外，换装“龙颜”后，元EV360比竞品更年轻，更动感。

 

 

可惜的是，内饰并没有同步革新，仍然采用老款车型设计，内外设计明显不协调。

 

全新一代比亚迪秦（官方命名为秦Pro）：或下半年上市。

 

除了“龙颜”设计，溜背轿跑风格是一大惊喜，侧身与特斯拉Model S非常像，年轻且动感。

 

 

动力方面，全新一代比亚迪秦插电混动版将搭载一套插电混动系统，由1.5T发动机、电动机和锂电池组组成，其中发动机最大功率143马力。新车0-100Km/h加速时间或为5.9S，工信部申报综合油耗仅为1L/100Km。

 

按照官方说法，秦Pro上市后，会与现款比亚迪秦实现同堂销售，现款秦EV450和秦PHEV补贴后14.99万起售，所以，定位更高的秦Pro起售价或高达16-17万，非常有可能比竞品帝豪EV450、北汽EU5、逸动EV等车型高出一截。

全新宋：全新一代宋的推出，要晚于唐二代、秦Pro和宋MAX DM版，毕竟现款宋卖得还可以，尤其插电版宋DM承担着家族产品销售主力的重担。

 

 

全新宋长宽高分别为4600/1870/1700mm，比现款长35mm、宽40mm，而高却降低了20mm，轴距与现款车型相同为2660mm。

 

外观采用比亚迪家族最新的Dragon Face外观设计风格，动力将与现款在售车型保持一致，插电混动版依然采用1.5T+电机+三元锂电池，纯电动版车型依旧采用218马力的电动机。

宋MAX 插电混动版：燃油版宋MAX用销量证明了自己的成功，其插电混动版在外观上自然不会大改，只是细节上略有调整，新增一些新能源元素。

 

 

动力方面，预计新车将搭载与宋DM相同的动力系统，1.5T涡轮增压发动机+6速双离合变速箱，并搭载前后2台电机，电机的最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m。

绿方向小结：

 

2018北京车展，比亚迪汽车销售公司公关总监杨昭接受汽场专访时表示，包括全新唐、秦，比亚迪后续车型都会采用燃油、插混、纯电三款动力系统。

 

类似产品策略与吉利宣称的“多元化、宽线条”的产品布局类似，可以期待，在接下来1-2年内，比亚迪完成产品线的更新换代，全新一代唐、秦、宋、元、宋MAX将成为销售主力，不管是传统燃油车领域，还是新能源市场，这几款产品对比亚迪都非常关键。

 

至于比亚迪汽车官方提到的“补贴退坡”仍然会进一步退坡，“激烈的行业竞争”也只会越来越激烈，比亚迪接下来的财报数字好不好看，主要还是得看内因，而不是外因。