成本上涨大众将提高全球车价，中国市场或在列，低端车涨幅较大
一般意义上，如果一个汽车品牌的销量不好或者利润单薄，它们会怎么做？其实无非就是要么增加新车投放的速度，薄利多销，亦或是降低成本，增加单车利润。但是如果有一个品牌说，我们目前的成本比较大或者说集团利润偏少，怎么办？要不就用最简单的经济学原理吧，直接提高在售车型和新车价格，提高单车利润，简单粗暴多简单！那么你一定觉得这个品牌是不是疯了！但是大众就是这样一个傲娇的品牌儿.....
日前，大众集团对外表示，为了遵循欧洲更加严格的二氧化碳排放标准，汽车生产的原材料成本将随之大幅增加，所以大众将在2019年提高在全球的车型售价，按照比例来看，低价位车型的的涨价幅度可能会更加的明显，大众中国方面也并未就此消息做出否认，目前来看，基本属于默认了。
其实对于大众这样的全球品牌来说，任何的成本变化都会起到牵一发而动全身的效果，而且因为环保问题引发的一系列问题已经让大众在过去几年损失惨重，所以大众一定不会在环保方面有任何的“越轨”行为，因此原材料上涨带动成本上涨就是必然了。
当然，大众的傲娇之处在于，即使是对未来的投资，在当下也不会因此吃亏，在大众集团的口径中，提价的另一个原因在于，汽车行业正在转向电动化，这是一个很明显的趋势，但是由于电动汽车的认可度目前尚低，并没有形成燃油车的体量规模，在整车交付方面，电动车只占了极小的一部分，2018年，大众集团共交付电动车10万辆，不及大众全球销量的1%，所以整体的投资收益比是非常大的，因此也是不赚钱的，所以这些成本不能由大众来承担。
正如大众销售总监克里斯蒂安·达尔海姆所言，大众集团正在利用各种资源对抗不断上涨的成本，但是显然消化不了，所以涨价是唯一平衡成本/收益的方式，当然这在我们看来，更像是一个外交辞令。
那么未来哪些车型会出现涨价？正如我们前面所说，低价位车型可能涨价幅度相对更大，大众集团表示类似大众T-Cross、奥迪Q3等在品牌产品序列中相对低端车型可以通过涨价和相对较高的销量来抵消成本不断上涨带来的不利因素。
那么大众涨价，对于中国市场会有什么样的影响，或者说对于中国消费者的品牌黏性会不会有打击？众所周知，中国是大众在全球范围内最大的单一市场，2018年大众在中国交付新车311万辆，而全球销量为624万辆，也就是大众的半数销量来自中国，如果中国汽车市场出现动荡，对于大众品牌来说，无疑是一个很大的打击。
从目前的消息来看，大众在中国涨价是有可能的，毕竟大众中国并没有否认，但是大众之前一直留了一个“口子”，就是本身定价就过高，然后留出了很大的优惠幅度。那么如果大众在此基础上，不抬高新车产品的指导价格，而是缩减优惠幅度，那么其实对于大众在中国市场的影响就会相应很小。
当然如果大众中国执行集团决议，在指导价格上实施涨价，或者说一点亏都不吃，那么必然会引起市场的反作用，在中国汽车市场，已经形成了一个习惯，新产品要么增加配置，维持原价，要么小幅改动，降低售价，消费者是不会理睬厂商在成本上的变化，他们更在乎可以看到的价格变化，如果大众涨价，那么市场前景就不好说了，要知道，几乎所有的评论都认为，2019年，是中国车市一个新的低迷期。这个时候涨价，无疑是在危险的边缘来回试探。
大众选择在低价位，走量的低端产品上增加涨价幅度，来抵消成本增长，这一招可谓是损到家了，相当于是在价格敏感消费群体头上动土，在别的国家会有什么样的反响，我们不是很清楚，但是在中国，如果大众大幅提高速腾、宝来、朗逸这类车型的售价，那么被抛弃就是很有可能的结果。