市占率降至冰点，加长也不好使，法系车迎来最艰难的时期

去年年初，东风雷诺还在大力宣传同比增长排名前列，今年的同期也没有了消息。科雷傲、科雷嘉、卡缤和ESPACE这几款车型里，卡缤是和ESPACE都是进口车，注定不是走量的车型，而科雷傲和科雷嘉是真正贡献了不少销量，但是它们和奇骏以及逍客的同质化太重，雷诺品牌的影响力又远不如日产，种种因素也都导致了东风雷诺在2018年出现了大幅的下滑。

其实从这四大品牌的表现里，不难发现销量持续下滑的原因，就是缺乏新鲜血液的加入。以去年销量前三的南北大众以及上汽通用为例，其中一汽-大众上市了三款全新车型探歌、探岳和全新宝来，上汽大众则有新朗逸、新帕萨特、途岳（斯柯达品牌柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT），上汽通用则有凯越、GL6和沃兰多。

表现同样出色的吉利则有缤瑞、缤越、博瑞GE等新车上市，不断的新车加入才是在汽车市场里增长的原因。再看看今天的主角，四大法系品牌在去年一年的时间里仅有雪铁龙云逸C4 AIRCROSS和DS 7两款新车，再看看2019年，目前已知的只有标致508L一款新车，按照这个节奏，能预计的是2019年法系车还将会有继续的下滑。

标致全新的508在海外亮相的时候，不少人都说这下东风标致翻身有希望了，毕竟全新的508怎么看都有着一款畅销产品的潜质。不过事实呢？国产后的508L，加长这种常态化改变就不说了，海外新车上惊艳的无框车门没了，实用的掀背也没了。这种所谓“本土化”的改变，算得上是成功吗？我看未必。

分开来看，目前四门轿车配备无框车门的最亲民的应该是CC了，诚然CC也不是一款走量的车型，但是无框车门好歹也算它的一个卖点，上一代CC虽然被诟病改款失败，但是销量比上一代的508还是高不少的；至于掀背，速派和明锐就是例子，个性之余最重要的是实用，而且速派的销量不用说也是碾压上一代508巅峰时期销量的。这就说明了不管是不是走量的车型，重要的是要有自己的卖点才能被市场接受。

那问题来了，全新508L的卖点是什么？如果说它还有无框车门和掀背的话，肯定会有购买CC略吃力的消费者将目光转向它，同样的也会有觉得速派还不够年轻的消费者会转而去关注它。现在呢？全新508L身上两个最大的闪光点都已经没有了，那指望着它能给标致，或者说法系车带来一丝生机显然是不可能了。

而且我如果没记错的话，这应该是法系车第一次国产加长。那么问题来了，大众加长，是在本就中庸的一辆车上加长来达到更加平衡更实用的目的，全新508L的则是把一辆原本年轻实用兼顾的车，硬是给改成了中庸的家用车。车肯定是好车，但是大家都在讲年轻化，无框车门和掀背都是能吸引年轻消费者的元素，想要的都没了，说到底还是法系品牌对中国市场的认识差太多。

在两年前市场还不那么糟的时候，法系车就已经增长乏力了，如今遇上车市寒冬的大幅下滑其实也就是预料之中。其实今天看来，这几个法系品牌和铃木有点相似，产品力其实都没得黑，合资主流偏上的水平，但是新产品推出缓慢加上不懂中国消费者到底需要什么最终导致市占率不断下滑。所以2019年对于法系车来说，注定是更加难过的一年。