携量产车站位，造车新势力的情势逐渐明朗

本以为经过一轮又一轮的洗牌，摩拜和 ofo会在共享单车市场各占一头，曾经站在风口的新经济、新业态在资本的裹挟下野蛮生长，快速消耗资本却难以找到合适的盈利模式，随着资本的离场，共享经济因无力负担扩张和运营成本而举步维艰，这时摩拜选择了美团进行资源整合，而ofo因为各种各样的原因落魄至此。

很难想象，1200万人在等待退押金场景居然发生在一家估值曾高达200亿元的企业身上。而更让人惊讶的是，从共享单车的兴起，再到光环加身，最后惨遭用户抛弃，ofo仅仅用了3年。在共享单车身上，引发更多的是我们到底需不需要共享经济这个模式?

而在汽车行业，同样和共享单车发展势头迅猛的造车新势力也同样前途未仆，在2018年，造车新势力的热度持续上涨，甚至可以说比共享单车还更胜一筹。在2018年，各种各样的造车新势力进入市场，可以说是鱼龙混杂，甚至还有从来没听过名字的造车新势力，蔚来、威马、小鹏等品牌开始了交车，一众新势力也都纷纷亮相，长江汽车、帝亚一维、陆地方舟、爱驰汽车、合众新能源、新特汽车……

对于这些造车新势力，传统车企对他们褒贬不一，很多人更是戏称他们为“PPT造车”。而在2018北京车展期间，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论把传统车企和造车新势力之间的矛盾直接公开化。

对于造车新势力，大致有三种看法，一是认为造车新势力就是借炒作新概念圈钱，不会有未来；一种是认可其理念，以一汽、长安等车企为代表，愿意与之合作，互相取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态；还有一种是完全支持造车新势力，认为会改变我们的出行方式，将汽车行业多元化发展。

对于造车新势力的不同看法，i尚电动持中立态度，在这一部分新势力车企中，有部分是想将好车造给大家，而有一部分或许是想在这股大风下捞一笔金，而这部分企业在市场与消费者的检验下，也终将和那些淘汰的共享单车一样，昙花一现。

而对于这些新势力的发展，最直截了当的还是当下这些造车新势力的现状及交付情况，下面i尚电动就带大家去一一破解，这些造车新势力的现状又表现如何呢？

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蔚来汽车

蔚来汽车可以说是目前很多人看好的造车新势力之一，虽说首款量产车型ES8经历了各种交付困境，在2017年12月16日，作为各种互联网大佬投资看好的蔚来ES8正式上市，发布之初表明新车将在2018年3月开始首批交付。而在交付之际，蔚来汽车一拖再拖，李斌又表示由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8最终在5月初才开始实现交付，不过这依然不影响它的销量，在正式交付后，蔚来ES8的销量也是非常稳定。

02

威马汽车

威马汽车有两点让消费者印象深刻，第一是选择自建生产基地并已经完工，第二则是首款车型EX5补贴前18.65万-24.73万元的售价非常亲民。但威马汽车与潜在车主的沟通上闹了不止一起风波，从“谷神电池”事件到“隐瞒”补贴政策，“退订”更成为威马颇为敏感的词汇。不过值得称赞的是威马汽车还坚持自建工厂以掌控生产和交付节奏、供应链管理及产品品质，用实际行动一步步践行为国民大众打造“用得起、用得爽”的智能电动汽车的承诺。

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合众新能源

说起合众新能源，不得不提的是旗下的当家花旦哪吒N01，作为一款价格非常亲民的纯电动车，哪吒N01搭载了总容量为35.5kWh的三元锂电池组，综合工况最大续航里程为301km。不过相对哪吒N01，i尚电动更关心的是旗下发布的PIVOT智能系统，它是一套基于人工智能技术打造的智能车载互联系统，能够主动监控车内人员的情绪变化，而且未来将会搭载在合众新能源推出的全新量产车型上，作为造车新势力，合众新能源常常把“智能”挂在嘴边，究竟是噱头还是真正技术，这套系统未来值得检验。

04

小鹏汽车

作为新造车势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业2018年11月，小鹏汽车首款量产纯电动SUV小鹏G3首次亮相广州车展，相对其他造车新势力，小鹏汽车新车上市的速度算的上非常慢了，以至于在业内小鹏汽车被不少人调侃“起了个大早，赶了个晚集”，但对此小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“慢的价值是我们努力做好交付的准备工作，从小鹏G3的1.0版本开始为‘鹏友们’扎实地打磨产品品质，充分准备销售、售后以及充电等各项工作。”

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爱驰汽车

爱驰上饶工厂产能高达30万辆，这在造车新势力属于最高层级，在还未接受消费者的检验前，爱驰汽车完全没有为资质担忧的意思，作为还未和很多造车圈钱的品牌相比，和很多早早拿到资质、却光阴虚度的品牌相比，和很多拿着PPT到处讲故事的品牌相比，爱驰对于造车全力以赴，没有留下退路，但“金杯银杯，不如消费者的口碑”，在在没有正式经过消费者的检验，一切都是未知。

2018年，对于造车新势力是迅猛突起的一年，各种各样的品牌如雨后春笋般涌起，而随着造车新势力们携量产车正式入场，在市场中有否定和肯定，他们也在尝试着用互联网的理念造车、卖车，而传统车企与造车新势力之间的界限正在模糊化，不管他们之间究竟是竞争还是融合，对于消费者来说，最终关注的还是车本身的产品力。