宝沃工程师：中美德三剑客团队分工协作 BX5/BX6将推出纯电版

 

5月9日，以“BAE超级工程院”为主题，宝沃在北京898国际会展中心搞了一次长达3个小时的品牌日发布会，这也是杨嵩新任宝沃汽车总裁后的首次公开亮相。

 

通过此次发布会可谓信息量巨大，宝沃汽车诠释了“最速曲线”的宝沃模式，对宝沃汽车品牌有了全新定位，即“中国资本控股的德国品牌”，建立了宝沃完整的品牌价值体系“宝沃安全之盾”。

 

最重要的是，宝沃汽车确定了蕴含着工程师基因的全新品牌定位，他们所代表的“严谨、突破、创新”的工程师精神快速吸引并凝聚全球一流人才资源。宝沃已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，打造出 号称“宝沃三剑客”全球工程师及运营团队。

 

5月10日上午，宝沃工程师团队集体亮相北京望京SOHO宝沃展厅，接受媒体采访。出席团队包括：宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先、宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO）Philip Koehn、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟和宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静。

提问：昨天品牌日发布会上，杨总关于新能源的表述，是他个人的看法还是宝沃公司的看法？如果是公司看法，是不是意味着在一段时间内，宝沃不会有第二款新能源车？

 

柏争先：我认为昨天杨总讲的，有一部分是代表宝沃集团，其中也夹杂了他个人的看法。

 

宝沃汽车在新能源方面的核心战略，是ET（Energy of Twins），也就是说我们将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产和销售。一方面大力发展传统燃油汽车，并将在一两年里推出新产品。包括现有的BX5、BX7，也会有中期产品推出，且车辆性能都会有很大的提高。另外一方面，我们也会同步推进新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，近段时间内还会推出插电式混合动力车。

 

提问：昨天品牌日发布会上，杨总提到宝沃的GPS定位技术，可实现地下车库1m范围精确定位。但我们知道，由于国内安全部门以及有关部门的控制，高精度地图很难大规模开放。

 

所以我很想知道，如何在无信号的情况下，达到1米范围定位？通过什么样的技术来实现？可以达到什么样的精度？以及我们如果应对气压变化对定位精度的影响？

 

邢舟：关于GPS定位问题。我本人并非研究GPS定位的专家，但我可以尝试性地回答您的问题。刚才您提到地下车库精确定位，实际上我们在地下车库确实会遇到信号弱的问题，目前，我们通过一系列算法与传感器，可以实现一定程度的定位。
关于定位的精度问题。我们现在尝试的应急解决办法，是通过车辆高度变化进行定位。

 

 

柏争先：昨天杨总提到的，是我们正在开发的GPS，主要是解决三维定位的问题。同时我们也在进一步优化解决方案，且最终产品肯定会做到大概1m及以下范围的定位。昨天提到的“3维亚米级导航系统”，也不存在任何问题。我们目前只是在选最稳定的方案。大家知道，导航系统的原理很简单，无外乎是卫星定位，再加一个压力传感器测量气压。

 

 

霍静：我也补充一下。为了研发出更高精度的地图、导航等，宝沃正在与诸多战略伙伴进行合作，同时也在中国、美国等地寻找能更深度提高地图精度的合作伙伴。此外，我们不局限于合作、自主开发等方式，凡是有利于消费者的，我们都会吸纳。

 

提问：提问一下柏总。宝沃昨天发布的新能源车BXi7是基于BX7开发的一款车型，而今天市场上大部分的新能源车，都是由独立的新能源平台研发打造的，且相对“基于燃油车搭载”会更有优势。

 

想问宝沃什么时候会推出由自己独立的新能源平台打造的新能源车？以及 2019年宝沃在新能源车推出上会有怎样的产品节奏？

 

柏争先：关于到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好，还是用完全全新的纯电动系统更好？从理论上讲，完全全新的纯电动平台会更优，但是实际上，并不一定这样。

我认为作为一个汽车企业，尤其是像现在的OEM（上汽、广汽、北汽），其实是有必要同时考虑传统内燃机与纯电动汽车的。而新势力造车略有不同，因为没有牌照，无法生产传统车。

如果在平台规划的时候，就考虑到了纯电动，从而形成一个平台上既有纯电动汽车，也有传统的内燃机车，也挺好。事实上，BX5、BX6、BX7这几款车，在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动汽车。所以，我可以告诉大家，后续BX5、BX6也会推出纯电动版本，至于什么时间，现在还不能透露。

我们目前正在研究下一代平台，可能会基于原有平台进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。

此外，我认为还要考虑到市场需求量的问题。昨天杨总说了很多关于新势力造车，我不想再说新势力造车的问题，因为如果没有需求量，去专门打造一个全新的新能源平台，并不是最优的方案。

 

提问：今年4月1号开始，双积分政策开始在中国试行。从昨天的产品矩阵来说，宝沃目前只有一款新能源产品，更多是常规产品。那么想问未来在产品布局上，宝沃如何平衡燃油产品与新能源产品的比重，以及未来怎样解决双积分的问题？

 

柏争先：中国市场是我们最主要的市场，如果在中国市场做不好，肯定在全球也做不好。我们非常重视中国市场，这就意味着我们更加重视双积分与国家政策。

昨天品牌日大家看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车，刚才我也提到了随后我们还会推出BX6、BX5的纯电动版本，打造全系列的传统内燃机与纯电动汽车。所以，未来宝沃在纯电动汽车上会有进一步的动作。第二，我们现在正加大力度研发混合动力或者插电混合动力汽车。我们非常重视国家政策，且已切实做了很多工作，相信我们会做到满足双积分的需求，实现卖积分。

 

提问：我想问一下Philip Koehn，您之前在宝马那边工作超过10年时间。您是基于怎么样的考量，最终来到比较新的宝沃团队？

 

Philip Koehn：您好，感谢您的提问。我在宝马公司工作了18年，不仅是在宝马，我也在劳斯莱斯工作过，并有机会打造世界上最优秀的一款汽车——劳斯莱斯：幻影。宝沃与劳斯莱斯有很多相似之处。例如，宝沃汽车的历史与劳斯莱斯的历史是非常接近的，都久经考验、有历史积淀。实际上我们在劳斯莱斯工作的重点，是要给古老的品牌注入新的活力。而在宝沃汽车我们要做的事情，同样是给古老的宝沃注入新的活力。正是由于这种相似性，让我选择加入宝沃汽车。

 

一年之前，我曾亲自来宝沃北京工厂考察，当时所见使我仔细考虑是否要加入宝沃。从我个人角度来说，我认为汽车工业经历了一系列变化，在同一个地方研发、建造工厂并生产的时代已经离我们远去。我相信未来汽车领域发展一定需要整合最优势的资源和最优的设备与产品，需要抢占先机。

 

举个例子，宝沃汽车整合了德国一流设计与德国严谨的设计工艺，同时还整合了中国一流的制造能力。我亲自去宝沃北京工厂进行过参观，经过调研，我认为中国完全有能力生产全球最佳的汽车。我相信在未来能够占得先机的，一定是能够整合资源的，把这些资源整合在一起，才能够带来高品质产品和高质量服务，并赢得消费者认同。

 

提问：我们知道宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心，三个研发中心所扮演的角色也不同，请问它们各自承担的角色与分工是什么样？这三个研发中心是并列的关系吗？还是以中国为主，美、德国为辅，谁向谁汇报？

 

柏争先：关于中、美、德三个研发中心的分工。中国研发中心，是目前这三地最大、最完整的研发中心，品牌、车身、内外设计，以及发动机开发，整车、性能整个集成与测试，都囊括在内。中国的研发中心尽管是最大的，也是最完整的，但是还是有很多地方需要更有经验的人才来支持，或者更有经验的团队支持。这就是为什么我们在德国、美国也设立了研发中心。
在造型设计方面，我不相信中国人可以设计出德国感觉的外观，就像我们认为，德国人不可能设计出中国传统的建筑一样。所以，我们很早就在德国建立了设计中心，将整个设计任务放在德国。

 

Philip Koehn：您刚才问的这个问题非常好。实际上三个中心各有优势，比如说刚才提到在中国北京有一个最大、最完整的研发中心，德国中心则擅长设计。我相信在德国中心的设计，能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”。而中国合作伙伴进行的整合工作，则可以极大提升整车质感。另外一个研发中心在硅谷，我们知道硅谷研发能力非常强，可以为