以群智开启汽车新时代 “和鸣智库”理事会正式亮相

凤凰网高级副总裁池小燕

市场的调整没有阻碍产业变革的步伐。“在技术快速迭代、消费群体年轻化个性化、新商业模式、新能源、新竞争者的席卷下，产业重构、跨界融合、资源共享将成为共识，也将成为2019年新的机遇和挑战。”在论坛上，凤凰网高级副总裁池小燕认为，当下不仅是汽车生产商向出行服务商转变，汽车生产商与消费者、渠道供应商和媒体之间的关系也在重构。

面临产业和政策的双重变革，早在3年前就启动新四化和第一战略的宝马，正在逐步落实当初的愿景。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮认为，“无论产业怎么变企业都要回到产品和服务两个点上，产品过关、服务到位，消费者的用户体验才会好，企业才会有市场，品牌才有美誉度。”

“这是一个切换的时代，相对来讲，对于还在追赶的企业和品牌，是一个更好的机会。”东风乘用车公司副总经理颜宏斌透露，以新四化为业务重点的风神，2019年将把智能车机系统的搭载率提高到80%以上，继续打造其智能车机在行业的领先性，以这个为突破口去塑造东风风神品牌的焕新。

产业的变革已经成为汽车从业者的共识，伴随雨后春笋般的新造车势力企业的出现，跨界造车成为近几年的热点，互联网、科技企业、房地产商以及出行服务商等多样化新角色的加入，给传统汽车产业带来新的活力。

“汽车产业的未来应该是垂直一体化”，神州优车副总裁臧中堂分析道。作为刚通过长盛兴业间接持股宝沃汽车67%股权的神州优车，正式成为汽车生产制造领域的新人。对于汽车新四化的未来臧中堂有着不同的看法。

吴迎秋表示：“创新应该首先是更高层面上的思考，然后才有建设性的意见，而创新不是停留在原层面上的改变。如果创新是原层面的改变，这种创新就变成一种破坏，不一定对我们汽车产业起到推动作用。”

凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨

在论坛上，凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨也对汽车产业的未来提出几个疑问。提出问题，解答问题，正是“和鸣智库”成立的初心。“即将迎来商业化的5G技术对汽车产业的影响是否被高估？在新四化建立新的游戏规则的过程当中，到底谁拥有更多的话语权？未来的出行需求会消解还是转移？消费者的出行需求是否会被美团、京东、滴滴这样的企业拦截？”最后，杨克铨指出：“对于造车，不能以早晚来论新旧，只能以结果论英雄。”

同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产对2019年的汽车产业判断道：“2019年开始中国汽车企业倒闭、兼并肯定是主流”。并且，他指出汽车新四化除网联化具备盈利能力给企业带来市场，目前自动驾驶还不靠谱，电动化和共享化还在烧钱，完全没有用户体验。朱西产还表示：“汽车的电动化是在技术路线完全不明确的状态下，在试错的过程中进入的。”

朱西产对电动化的担忧不无道理。中国汽车电动化发展历时10年，已经成为全球电动汽车产销第一大国，但产业的快速发展主要来自政府的政策和补贴支持。新的一年政府补贴政策将再次下调，到2020年将全部取消。新能源汽车市场正在从政策导向像市场化发展。对此，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩表示，市场化以后企业最关键的是“要锁定用户，离用户更近。”如果把用户和需求抓住了，做好服务后面的路并不坎坷，但能否做到主要看企业的实力。

经过现场的交流碰撞，部分嘉宾坦言虽然未来仍不确定，但对中国汽车产业的新四化道路方向更加明确。中国不仅成为全球最大的新能源汽车市场，现在也是全球汽车产业变革的中心，以及技术创新的主场。

“和鸣智库”理事会成员亮相

作为产业发展的观察者和参与者之一，凤凰网和寰球汽车为助力产业新四化变革辅助企业新业务探索，于2018年11月正式成立“和鸣智库”。在此次论坛上，“和鸣智库”理事会成员正式亮相，凤凰网CEO、凤凰卫视COO刘爽和寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋为"和鸣智库"联席主席、凤凰网高级副总裁池小燕为"和鸣智库"执行主席、寰球汽车集团总裁李鸿武为"和鸣智库"秘书长、凤凰网汽车事业部总经理胡津南为"和鸣智库"副秘书长。

“和鸣智库”针对时下企业和舆论关注的焦点话题，聚合汽车圈内顶级KOL和跨行业KOL，以及机构新媒体、行业专家和领袖等，以创新的形式、不同角度观察和思考行业的发展。此次正式组织成员陆续到位之后，今年“和鸣智库”还将借助全国各地的大型国际车展和地方车展等，举办更具特色的沙龙活动。