爬坡上坎，冰面飘逸，10多万的紧凑型SUV能开出30万的越野感
说到紧凑型SUV，相信不少人会和我一样，会直接认为这样的车只适合在城里跑一跑，即便是出个远门也是跑高速。然而我这样的想法却在这一次的牡丹江之行里，被现实彻底击溃了。
身为南方人的我自然是很少感受到北方人的冬天。银装素裹看上去很美，但是若要在这样的环境里开车，那又确实是一件让人头疼的事情。此次的大众冰雪试驾在牡丹江展开，冷就不说了，光是想想要在雪地里进行山地越野，我就有些头大，没开过，没信心啊！
雪地越野
作为最后一批试驾媒体，我们行进的越野道路已经被之前的参加活动的同志们跑了很多次。于是乎地上的雪被压结实了，更光滑了，在行进路上我不止一次看见前方车辆出现摆尾状况。除这个以外，路上的各种炮弹坑、交叉轴、单边桥、侧坡等复杂地形时有出现，算是一场实实在在的越野之行了。
而令我惊讶的是，本以为只适用于城市里的娇娇儿的探歌和探岳竟然在应付这些山地复杂路面的时候，竟然有着良好的通过能力。不得不说探歌和探岳搭载的4Motion在这个时候的表现极为出色。并且在对车辆减震的处理上，即便面对的是这种复杂地形，探歌的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统也能保证车内人员获得不错的乘坐感受，绝不会让屁股难受。
对于路程中遇到的个别极限的深坑和坡道的处理上，只要驾驶者操作正确，那么车辆完全能顺畅的实现爬坡动作。相比于同级别车型来说，探歌和探岳的4Motion采用的是博格华纳第五代中央差速器，能对扭矩进行管理分配。在正常状况下，大部分动力集中于前轮，而在极限的复杂路面上，会根据状况，将动力按照0-100%的比例分配给后轮，以保证车辆的通过能力。
在下陡坡路段上，探歌的HDC陡坡缓降功能反应也着实不错。驾驶者可以完全放掉刹车踏板，专注于对车辆的方向操控，这样的表现会给驾驶者增加不少的操控信心。
全程开完，除了偶尔雪地路面有打滑出现，探歌的这次雪地越野之行可以说是完美的。作为一款不足20万的紧凑型SUV，它倒是刷新的我对这类车型上限的认知。4Motion在这一路上的表现极算得上深入人心，而同样让人难以忘记的就是探歌的内饰了。因为，塑料感真的有点强啊。
冰面飘逸
正常干燥的沥青路面，摩擦系数为0.6，雨天为0.4，而结冰的路面摩擦系数只有0.18。可想而知要在结冰的湖面上进行驾驶难度会有多大，说不准一个弯道就让你漂移了。
而这一次的冰面试驾不仅有探歌还有大一号的探岳。相比于较为矮小的探歌而言，身高、体重各方面都大了一号的探岳虽说有了更强的动力和更为舒适的乘坐环境，但相对而言操控性就做出了牺牲。关闭了ASR和ESC的探歌和探岳在同样的赛道里，探岳的入弯切入点和刹车点和探歌有着明显的区别。并且在同样速度进弯的时候，探岳的甩尾明显更为严重，一个方向盘控制的不注意就会让车尾超过车头，让车辆失控漂出赛道。
小结：
此次冰雪试驾对于探岳和探歌这两款车感触最为深刻的，便是那个4Motion的强大能力，不论是山地道路还是冰面道路，它总能很快的介入，保证车辆动力正常输出。并且身为紧凑型SUV的探歌在雪地路面上让我感受到了十足的越野性，这算是一个意外之喜。总的来说，探歌和探岳虽说是填补了一汽大众的SUV空白区，但这两位后来者却不仅仅是作为一个辅助而存在。出色的动力和良好的越野能力，在市场的竞争中有着不俗的表现，探歌上市后强劲的销售表现就足以证明这一点。此外，探歌的四驱系统更是在紧凑型SUV里占据了不小的优势。相比于专注在城市里的SUV，这两辆带着越野味的或许更是我们所需要的SUV。（LH）