妥协这么快？新福克斯卖不动而老款改名经典再上阵

11月福克斯销量为8189台，全年销量59587台，而曾经跟福克斯并排起跑的思域、凌渡、速腾等车型月销量均在2万台左右，长安福特花大价钱引进的全球战略车型，似乎也不灵了。新款车型销量不振是推出经典福克斯的核心原因，但同堂销售又能对福克斯车系销量有多大帮助呢？

老款福克斯销量也并不高，降价1万6并不能一劳永逸。

上一代福克斯其实指的是2015年中期改款的福克斯，但事实上，自从2014年之后，福克斯与同时期的科鲁兹就已经退出了金字塔销量顶端的位置，双双沦为千辆俱乐部成员；尤其是在终端，老款福克斯经常有2.5万元以上的优惠才能吸引消费者；不仅如此，老款福克斯采用的双离合变速器备受诟病，此前就有经销商维修人员流传出，福特的双离合不要买的呼吁，因为他们实在是修不过来了。

综合来看，老款福克斯尽管降价1.6万元，但要依靠一台2015年的车来拯救福克斯全系的销量，这样的做法或许会收获甚微，南辕北辙。

同堂销售玩法过时，看看韩系车现状就知道了。

我们再说说同堂销售，把这种玩法搞出花样的是韩国车，现代和起亚都可以说是高手中的高手，领动上市后，保留朗动，而朗动上市之初，也有悦动，但其实，同堂销售的玩法在节奏越来越快的中国市场下已经不再吃香。

不仅是因为产品更新速度的加快，变相增加了竞争的激烈程度，这样的做法已经不得人心，消费者完全可以在琳琅满目的车市中选到同价位的替代品，而韩系车从2017年遭遇滑铁卢至今，滞后的产品更新速度就是其中的核心因素之一。

新福克斯出路在哪？

新福克斯正处于销量爬升阶段，一个月8000多台也并不算太难看的成绩，但考虑到2019年依然低迷的大市场环境，未来留给福克斯的增量也不会太多，对于长安福特来说，无非两个办法。其一，在经典福克斯上市后，迅速调整新款福克斯的款型和价格，找到更吸引消费者的办法；其二，把希望寄托在未来中期改款上，甚至针对发动机、悬架做出大调整，以此来吸引消费者，当年，速腾不也是这么干的么。

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写在最后：

数个月以前的热闹上市与如今不得不搬出老款救市，二者之间形成了鲜明的对比。当然，对于企业来说，能够主动求变自然是好事，这并不值得吐槽，但要是早知今日，在新福克斯身上用上更稳妥的四缸发动机配8AT，再加上多连杆的悬挂，或许也不会走到今日地步。