请别抱怨这个奇怪的时代 停产的福特轿车和凯迪拉克ATS

这个时代，若是遇事，你的第一反应是抱怨。

那证明，你基本已经凉了。

遇到事情的正确解决方式，网络鸡汤里说的很清楚，但是万变不离其宗，最后要实现的，还是解决问题。

我见识过太多，为了一件实际意义已经远远低于操作意义的事儿，去折腾的人。劳心费力，最终花费的成本和时间，已经远远超出了解决的价值。

大好青春之下，不如抬起头看，而不是钻在自己封闭的圈子里。

感慨这么多，是发现，最近又有不少的车，传出了停产消息。而且，都来自太平洋的那边。

北美的三大巨头，抛开奄奄一息很久还被马尔乔内玩在手里的克莱斯勒不说，它已经没资格来到这个话题之中。只能靠旗下的JEEP一个单一品牌，在市场里搞出些动静。

就在最近，两条消息接踵而至：

这个5月，先是，福特官方表示，将考虑在北美市场停产停售9成的轿车业务，仅留下野马和福克斯Active两款车型。然而，野马是一台轿跑车，福克斯Active定位跨界车，这也就意味着，福特在北美的轿车市场几乎全军覆没。

而就在几天之后，通用汽车宣布，将在2018年款以后在美停产凯迪拉克ATS，而这款云动力十足，诞生就是为了去挑战奔驰宝马奥迪相应车型的轿车，从发布至停产其实仅仅才过去6年。

这个时代，变了：

时间，变得很快，市场，也一样，变得飞快，翻脸比翻书都快的那种。

几年前，全球汽车市场里，消费者们最热衷的还是轿车，拼争最激烈的市场是紧凑级轿车，也就是中国市场里大家喜欢叫做家轿的那个级别。

不过，几年时间过去，最热门的汽车市场，变成了SUV。

你别急，SUV也不能乐太长时间，因为现在，谁都看到了，新能源车型、智能汽车、网联化车型，成了全球最热门的发展势头，汽车厂家都在一起冲着这个目标而来。

福特也好，凯迪拉克也好，两者都是率先对轿车下手，你可以惋惜，但这没什么可抱怨的。

它们的目标都很明确：

一、削减开支，获得更多利润；二、消费者购车的喜好发生了转变。

不论福特也好，凯迪拉克也好，它们在这两者上不要太统一。

福特呢，是因为之前的战略失误。2017年10月，福特提出未来5年的成本削减目标为140亿美元，但到了2018年，这一数字也提高到了255亿美元。由于原材料成本增加等原因，今年第一季度福特的全球利润率仅为5.2%。

为了改变这一状况，福特不得不对旗下业务进行“瘦身”，砍掉业绩不佳的车型。车企预计到2020年，全球利润率达到8%，提前两年完成成本削减计划。

凯迪拉克呢，也一样。ATS在北美地区的销量逐年下滑，2017年11月份北美销量同比降低37.5%，是自2013年问世以来销量最惨的一个月，单月销量只有831台，ATS轿车和Coupe去年总销量为21,505辆。

目前接受订单生产的凯迪拉克ATS车型全部为轿跑版(ATS-Coupe)和高性能版(ATS-V)，轿车版已经结束了全部生产工作。

也是一样的不赚钱，2017年，ATS轿车和轿跑在美销量下滑39％至13100辆。外媒数据，在 4月份凯迪拉克的平均优惠超过10000美元，比去年同期高出2850美元。

另一个更重要的点，大家喜欢的车型变了：

其实，每一阶段，都会有更适合当今市场的车型，如果不迎合客户需求，之前的例子往往都是倒闭。比如说，如果奥迪还在坚持霍希时代的双缸前驱车，那现在的豪华品牌就只有奔驰和宝马。

近些年SUV车型的火爆，对轿车市场是个不小的冲击。看看北美市场，2018年3月，小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%。而中型轿车同比下跌14.5%，小轿车同比下跌10.8%

油价的下跌也起到了不小的推动作用。北美的油价在过去四年里从100美元/桶下降到了40-60美元/桶，让北美消费者没有了对油耗的顾忌，越来越多人开始踊跃购买SUV和F系列皮卡。

总之，你以为是坏事的，可能恰恰就是好事：

比如说，福特停产停售轿车的决定，消息刚刚公布，福特的股价就上涨了2.6%。但从长远来看，未来汽车的新能源化是一个大趋势，而油价也很有可能再次回到100美元/桶的水平。仅保留SUV和皮卡业务的北美福特，未来的路不知道会怎么走。

而另一方面，凯迪拉克ATS在北美停产，但，在中国市场不会停产，因为这是它在中国的销量支柱车型之一。也别过于遗憾，现在逝去的，未来我们会忽然发现更好的。

未来，总是让人期待又有些恐惧，恐惧的是它的不确定性，而期待则是因为它还从未发生过。至于福特、凯迪拉克等车企砍掉轿车部分的业务。

看的再远点，未来大众、丰田等车企，如果遇到类似的问题，也会从轿车下手。当然，接下来的重头戏，都要留给新能源了。