朱华荣：以创变应万变

 

2018年5月11~12日，以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。

 

第十届中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论、汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导，推动力传媒承办。

 

论坛期间，长安汽车总裁朱华荣发表了《以创变应万变》的主题演讲。

 

 

以下为演讲内容实录：

 

各位早上好！很高兴贾博士搭建这么一个平台让大家来交流。我今天的演讲主题也是应贾可教授的要求，“以创变应万变”。

 

当前汽车行业面临很多问题，今天这个主题也很有意思，“梦想与焦虑”。

 

大家刚才已经说到为什么焦虑，我再补充一点就是，因为你有梦想所以你才焦虑，而且你有远大的梦想。我们过去是跟随，而走到今天，你是可能与世界汽车产业在并行，而且有的领域你在引领或者在超越，这个时候其实你看到前面没有成功的道路，这个时候你自然就有很多不确定性，其中的不确定性和你远大的理想就构成了你对未来的焦虑。

所以我认为，这就是我们从另一个角度来看，这是一个非常积极的焦虑。

 

同时我们也看到，焦虑都一样，谁也跑不了，也躲不过。但，是我认为汽车的梦想远远大于焦虑，而且梦想是治疗焦虑的良方。

 

当前我们之所以焦虑或者说面临一些问题，我认为主要是有几个新的问题摆在我们面前，或者说把我们的焦虑扩大了，是哪几个问题呢？就是新时代我们面临的新挑战。

 

 

挑战一，政策环境变化的不确定。

 

中国发展到今天参与到国际上众多领域的活动，无论是政治、地缘以及贸易、国际经济等等，而这种参与必然会带来国际社会对于中国政策、对于国际环境的变化，这些变化现在都在影响着我们。

 

前面特朗普发布说要退伊核协议，很多企业焦虑了，因为我们很多企业花了近10年在伊朗布局，后面怎么办？这就是焦虑。

 

如果没有我们参与国际社会、没有国际政治、经济这些变化，就没有这个焦虑，从更大环境而言，国际社会在影响着我们中国的汽车企业。

 

第二个我们看到，习总书记在博鳌论坛里谈到，我们要更加开放，我们会把股比放开、关税下调。

 

发改委紧锣密鼓的做了发布，新能源、传统汽车等等。这些政策的后面其实还有很多细节不确定，政策也没有确定，会带来整个格局发生变化，可能我们每个企业也还没有把各种路径、方案想清楚，所以我们也出现了焦虑。

 

同样我们也看到，包括“双积分”政策，新能源、智能化领域里边，有很多政策性的东西不确定，有很多待完善的法规和政策，使得我们去发看到确定的具体时间。

 

比如说新能源领域。我认为新能源领域当前是一个政策引导型，不是一个市场需求型的模式，这种模式最大的问题在什么？

 

就是我们无法预测什么时候会有一个什么样的量，什么时候建产能。当然，我们大的方向、趋势都知道，新能源、智能化是大方向，但是具体让朱总决策的时候，100万产能什么时候建？到底我们明年要不要建100万的新能源产能呢？这是一个问题。

 

第二个是，因为有多种技术组合来实现我们包括“双积分”等等这些法规性的、政策性的要求，又有本身技术的不确定性。我们的战规部就会问朱总说，到底建纯电动、还是建PHEV、还是建HEV？这几个比例怎样？因为有N多种方案，到操作层面就会发现，有很多不确定性。

 

同样的，这个领域里我们应该看到政策的变化。如果我从一个乐观者看待的话，我们更应该看到，包括刚才说的改革开放更应该看到机会，因为我认为他让中国品牌更坚定要打造世界一流的目标。

 

因为不打造没有退路，你活不下去，或者说我认为未来依靠，尤其是像大型的集团，想依靠合资来持续维持发展，不太现实。

 
同样我再看国有企业这个角度，我坚信这一轮开放会让我们国资体系的改革更加快，因为我相信政府各级领导会看到，不改革我们是生存不下去的。

 

同样我认为，随着我们参与到国际社会，竞争的机会会更多。

 

一直说，长安的目标和愿景就是要打造世界一流，那就是要参与全球的竞争，为什么？因为中国只有1/3的市场，还有2/3你必须要去参与竞争，而这种开放、合作我认为让中国企业更有机会。

 

挑战二，产业竞争的恶劣性。

 

我当时在写的时候写了“激烈”，后来用了“恶劣”，为什么用“恶劣”？

 

本身汽车产业竞争非常激烈，但是当前可能存在最大的问题是，有各种非常复杂的资金和资本进入到这个领域里边来，包括地方的一些投资跨界的涌入，也有真正想干这个产业，也有一些投机者、搅局者，或者也有一些本身商业逻辑可能就存在问题，所以这些资金和产业资本进来，我认为并不是真正的产业资本，可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。

 

我们可以看到，目前整车集团已经达到71个。现在新能源注册的企业里边，包括传统的和新进入的有455家。我们在工信部里面查到的，各种乘用车品牌是167个，最近我们也统计了新势力造车已经有49个，很显然这种格局是不可能长期维持和生存下去的。因为可以看到的是，市场的集中度在不断的提升。

 

现在TOP 10集团的集中度已经达到89，也就是说前10家的集中度是90%、后60家只有10%，这是一个数据。

 

乘用车领域里边，同样我们可以看到，乘用车TOP10里面从2013年的66集中到今年的78接近80。“二八原理”，唯有10%几的企业占据了80%的量，这种竞争必然是进一步恶性，而且在一定时期内这些企业为了生存可能也要做一些垂死的挣扎，这是很正常的现象。   

 

 所以我认为未来的竞争确实非常激烈。我跟政府里面也讨论，什么办法来解决？我说没有办法，我的观点就是竞争是优胜劣汰，以及让这个产业回归良性的最好方法，都要经过这个时代的、都要经过这个痛苦的，所以适者生存。

 

   

挑战三，技术迭代的复杂性。

 

当前我们面对太多的复杂技术，原来我们做内燃机、汽油机，现在要做的动力是原来的5倍，因为当前和长远都要兼顾。若干的动力、技术一组合，你发现有N多的方案，当然还有一些不确定性。

 

还有一些涉及到技术政策的问题，比如说智能化、无人驾驶，政府这个领域里公用设施、政策什么时候能完善，是不确定的。刚才我说到新能源，新能源领域其实有很大的问题，我们为什么无法预测市场？

 

因为你不知道，地方政府什么时候宣布说限行、限购或者网约车必须要用新能源了，网约车用新能源是用纯电动还是用PHEV？这是无从得知的。这就是我们当前面临的复杂性。

 

挑战四，消费转型的多样性。

 

消费端的变化里我认为是个性化、年轻化。传统产业里边我们是大批量，但是现在是需要多品种，这对于企业的生产、制造、研发、营销等等都带来了新的问题，成本在不断上升。

 

我们曾经也试行了一个车型，完全定制化，是一个小型SUV，有10万种状态供用户终端选择订单，实际上后来控制量很少，因为成本太高了，根本无法满足用户真正的个性化需求。后来比原来的价值提升了，但却对用户带来很多利益。

 

同样的，终端消费里面其实也带来很多不确定性，所以才会有我们刚才说的这么多的焦虑，包括商业模式也在不断的重构。

 

同样我也想参与一点，传统车企和造车新势力，我觉得各自的优势也是非常明显的，各自劣势也非常明显。我不谈谁颠覆谁的问题，我觉得谁不改革、谁不转型都会死亡，都会面临挑战。

 

对于传统车企来说，优势很明显，基本功很扎实，尤其是我觉得中国品牌到今天，是从未有过的自信，自信来自于什么？扎实的功底。就像一个武功高强的人，他为什么那么自信。当然转型过程里面他也有巨大的包袱，这也有劣势，包括我们刚才说的人员的、思想的等等这些。

 

我们新势力造车，理念新，有一系列特别是围绕用户体验等等，速度快，因为你小，就像长安30年前，我们也很小，速度也很快，但是当我们做到300万辆的时候，一快就发现有问题，因为已经是集团化运营管理。

 

所以这两者我认为，传统车企应该积极的拥抱转型、真正的转型。第二我认为，两者之间的融合很重要，因为两方的优势、劣势非常明显，组合在一起，是一个非常好的组合体。长安为什么要去和蔚来合作？因为我们要和一大批