水平对置+全时四驱，新款还有双电机，斯巴鲁XV值得拥有

早期，斯巴鲁XV是在基于翼豹两厢版的基础上，通过加高底盘和增加运动套件打造而来的跨界车型，而它也很好地继承了翼豹的操控以及运动属性，而上市后在欧美市场也得到了非常好的销量成绩。

上市7个年头，斯巴鲁XV终于迎来了改款换代，基于斯巴鲁全球化平台SGP(Subaru Global Platform)打造，拥有更强的车体与底盘刚性，它也堂堂正正地成为斯巴鲁全球化平台的产物。此外，引以为傲的轻量化的车身、水平对置发动机、左右对称全时四驱系统依然出现在新一代XV上，车型竞争力大幅提升。

新一代斯巴鲁 XV以“Fun Adventure”为设计理念，外观个性低调非常符合现代都市年轻人追捧的简约时尚感，前脸造型与旧款车型基本一致，车头与车顶紧致的线条可以让人一眼认出这是斯巴鲁XV。相比旧款，新车在尺寸上有少许增加，进气格栅、尾灯以及轮毂造型的变化似乎成为了最明显的地方。

值得注意的是在2018年11月的洛杉矶车展上，斯巴鲁携旗下首款插电式混合动力车型斯巴鲁XV PHEV(在美国称为斯巴鲁Crosstrek)亮相，新车搭载一套由2.0L自然吸气发动机、双电机、电池组组成的插电式混动系统，将率先在美国上市。作为最新款车型，斯巴鲁XV PHEV在中网设计上与现款燃油版车型有一定变化，细节之处增加插混车型标识以彰显其新能源车型的身份。

在紧凑级SUV当中，斯巴鲁XV的外观看起来并不显大，让人不禁会担忧车内的空间会不会很拥挤。新一代斯巴鲁XV的车身尺寸为4480×1800×1615mm，轴距2665mm，在紧凑级SUV当中属于中等水平，但这只是数字带给我们的感觉。斯巴鲁在空间应用方面同样有日系水平，座舱内有点轿车的感觉，横向空间显得相当的宽敞，扶手箱、杯座等放小物品的储物格也一应俱全。

斯巴鲁在安全方面的研发实力，在行业中处于领先地位，主要体现在四个方面：初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。SGP平台让新一代斯巴鲁前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，车架和吸能结构的升级，使其受到冲击时，能量吸收率比现款提高了40%。主副驾气囊、侧气帘、膝部气囊毫不吝啬，在主动安全的表现上，依然无可挑剔。其次，Eyesight驾驶辅助系统则是预防安全与被动安全上最强大的保证。

首次配备EyeSight驾驶辅助系统的新一代XV，其防碰撞制动系统(PCB)在安全方面表现优越。EyeSight驾驶辅助系统会自动监测前方障碍物(车辆、行人、自行车等物体)，当有碰撞危险情况时，车辆会发出声音警报提醒驾驶员注意安全，如果驾驶者未作出回避危险的操作，车辆将主动制动、减速直至停车。相比其他品牌的安全系统，EyeSight防碰撞系统反应更快、刹车距离也更短。

作为看家本领，水平对置发动机以及全时四驱系统在新一代斯巴鲁XV身上依然没有取消：该车搭载优化过的2.0L直喷式自然吸气水平对置发动机，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，最大功率115Kw，最大扭矩196N·m。全系均搭配可模拟7速的CVT变速箱，换挡拨片则出现在顶配车型中。

在驾驶方面，斯巴鲁XV拥有220mm的离地间隙，全时四驱系统还有X-MODE模式，在越野能力上有着十足的底气。匀速驾驶时，发动机转速可以保持在一千转出头，日常驾驶百公里油耗甚至可以低至7L，节油能力自然无可厚非。不过在全力加速时，它的推背感稍微显得平淡，依然是平顺性为主。

斯巴鲁 XV在左右对称全时四驱基础上，通过应用斯巴鲁车辆动态控制系统(VDC)驾驶辅助，在紧急转向下拥有的超强稳定行驶性能，官方麋鹿测试成绩可以达到89km/h(旧款的成绩为84.8km/h)。同时，它也让高速过弯的极限更高，低重心以及优秀底盘调校给予的自信驾控感受，是其他一众SUV都没有的。

斯巴鲁 XV在底盘、安全配置这些“大件”上很给力，但全进口的身份让它19.18-22.18万的价格很难占到优势，其次，配置上也稍有不足，例如LED大灯只有顶配才有，副驾驶电动调节和后车窗一键升降这些舒适配置也没出现在配置表上。总的来说，斯巴鲁 XV拥有非常强悍的底子、超高的安全系数以及独特的品牌格调，非常适合有个性的年轻人。