造车新势力云集，王牌究竟捏在谁的手中？

时间回归到2014年，当时乐视、蔚来、游侠等企业宣布将要进军汽车行业，而随后小鹏、零跑、车和家、奇点、合众新能源等企业迅速成立，有业内人士宣称，目前打算进入新能源汽车行业的企业已经超过了300家，造车新势力的名单越来越长，而领域也越来越跨界。经过四年的蛰伏期之后，当时定下的交付时间也开始兑现，但从市场来看，基本仅有少数造车新势力在磕磕绊绊中完成交付，拥有大规模市场交付能力的造车新势力更是寥寥无几。

时间进入到2019年，从政策来看，在双积分以及排放标准等政策的影响下，海外车企开始调转船头，进军电气化行列，而特斯拉位于上海的超级工厂动工，预示着将进一步压缩造车新势力的发展空间，而在接下来的2019年，新能源补贴退坡已经临近，这也意味着，留给造车新势力的空窗期越来越小。

而在2019年，在多政策以及大环境的压力下，有些造车新势力上市交付，有些造车新势力却要苦苦支撑，有些造车新势力停留在PPT上，直面造车新势力的困局，小编本期就做一个年终盘点，从侧面窥测哪家车企更为靠谱，2019年将大有可为。

一局牌靠不靠谱看有没有“王炸”

经过四年的蛰伏期之后，造车新势力旗下产品开始破土而出，但从交付开始，造车新势力梯队拉开了距离，但归根结底，“车、厂、人、钱”才是造车新势力最为重要的四大要素，其中，“车”指产品，18年是否有车交付；“厂”是生产模式，是代工还是自建；“人”就是管理团队；最后“钱”也是关键要素，指的是融资规模。

针对以上四个要素，小编做了一个汇总表，大概对前五做了一个粗略的排行，也是个人认为2018年第一梯队的品牌，也是2019年值得期待的靠谱的新创车企。（仅代表个人观点）

抢先跳至市场的蔚来

2018年，蔚来率先拉开造车新势力的交付大幕，从6月底正式交付至12月31日，蔚来总计交付11,348辆，其中3,318辆于12月交付。并且，蔚来第二款车型ES6也正式上市，预计在2019年6月份正式交付，而ES6售价更为亲民，续航也优于ES8，未来将进一步带动蔚来汽车的销量增长。

从与小鹏对赌到万辆的交付，李斌很显然赢得了赌局的胜利，按照约定，何小鹏将向李斌赔车一台，虽然一辆车对于李斌与何小鹏而言并不算特别大的问题，但从侧面来看，蔚来汽车开始展现出其强大的交付能力，这也使其在群狼环伺的造车新势力中脱颖而出。

除了交付，最引人关注的就是蔚来的融资能力，李斌依靠其强大的个人影响力，目前已经帮助蔚来融资超过了140亿人民币。在而2018年9月，蔚来强势登陆纽交所，通过IPO，蔚来获得超过10亿美元资金。短期来看，虽然蔚来仍旧无法盈利，但背后强大的资金支撑，预计段时间内不会为钱发愁。

而在管理方面，蔚来创始人李斌其行业影响力有目共睹，其任职蔚来汽车董事长；而另一位创始人秦力洪，则负责蔚来汽车的整体运营，任职蔚来汽车总裁；蔚来汽车另一个联合创始人郑显聪，在采购和物流方面颇具经验和影响力，任职蔚来汽车执行副总裁。

但摆在蔚来汽车面前最大一个拦路虎就是建厂，由于没有造车资质，蔚来选择了江淮代工生产，但上市的ES8频频爆出质量问题，让不少消费者将品控问题瞄准了代工厂，虽然蔚来宣称已对故障处理完毕，但频频爆出的问题无疑是在消耗蔚来建立起的品牌口碑。

综上来看，蔚来已经占据了“车、厂、人、钱”四大要素，但尚有缺憾的是造车资质问题，导致不能自建工厂，对于产品质量做不到完全把控，是江淮加持后的蔚来，已经成为了造车新势力第一梯队。

后发制人的合众新能源

合众新能源成立于2014年，由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立，注册资金为6.26亿元，在经过四年的蛰伏之后，合众新能源开始崭露头角。

在产品方面，合众新能源在11月广州车展期间，发布了旗下首款纯电动SUV——哪吒N01，在上市一个月，订单数就已经超过了万辆。此外，在今年的上海车展期间，合众还将推出概念车EPX、哪吒N05以及升级版哪吒N01等三款车型。在交付侧面上，合众新能源凭借着双资质优势，已经在桐乡建立了生态智慧工厂，该厂不仅拥有四大传统工艺车间，还建立了动力电池的PACK生产线，可满足年产5万台量产车的生产能力，从产能来看，合众新能源现阶段尚不受交付影响。

在管理方面，合众新能源公司总裁由原北汽新能源副总经理张勇担任，并网罗了一批智能网联技术专家张祺、智能驾驶专家吴俊杰、动力电池专家邓晓光等技术精英，此外，原东风雪铁龙市场部部长邓凌也在2018年加盟合众新能源，负责公司品牌、市场、公关等营销业务模块的工作。在一批行业精英的加盟下，合众新能源在新能源汽车产品研发、造型设计、工艺技术等核心领域发展迅速，并且具备了相当的自主研发能力，因此，其发展潜力在造车新势力中处于第一梯队位置。

而在营销层面，合众新能源发布了营销战略——“哪吒汽车云海计划”，通过哪吒SAAS云系统平台和哪吒小店线上线下联动，利用软件驱动服务，数据链接客户，将渠道下沉至一县一店。根据此前合众新能源透露的信息，在未来3年内，预计将开启3000家哪吒小店，完成全国主要地区覆盖。此外，合众新能源近期还召开了价值链伙伴大会，进行深度的价值链布局建设，对于哪吒品牌赋予了新的内涵，短期聚焦纯电动，未来依托价值链伙伴的产业联动，在整个智慧能源领域做战略延展。由此来看，合众新能源未来将依托强大的研发创新能力，作为市场破局的发力点。

从“车、厂、人、钱”四大要素来看，合众新能源由于具备造车双资质，具备了自建厂的资格，产品质量得到了把控。相比蔚来以及小鹏庞大融资，合众新能源仅仅获得了25亿融资规模，但双资质搬回了一局。现如今来看，造车新势力第一局比拼中，蔚来、小鹏以及合众新能源位居发展的第一梯队，但具备多项核心技术的合众新能源发展潜力更大，未来或将拉开差距。

具备互联网属性的小鹏汽车

何小鹏与李斌的交付对赌成为了不少人茶后闲余的谈论焦点，虽然最后以林斌胜出，但不少人也记住了小鹏汽车这一品牌，仅输掉一辆车，就获得如此高的曝光度，由此可见这帮互联网大佬的市场营销能力。

作为小鹏汽车的创始人，何小鹏曾提及，造车是一个烧钱的行业，200亿都不够花。语出豪言的小鹏，在融资方面可谓是独树一帜。在8月份，小鹏汽车已经完成了6轮融资，总金额超过了百亿元。在造车新势力中，仅次于融资超过140亿人民币的蔚来汽车。

而在管理层方面，董事长何小鹏此前曾是UC优视联合创始人，前阿里巴巴移动事业部总裁，履历可谓是金光闪闪，而联合创始人夏珩曾任职广汽研究院，一汽技术研究院副院长刘明辉任职小鹏汽车副总裁，首席营销官熊青云此前是宝洁全球职位最高的本土华人。

而在产品上，曾在阿里巴巴任职的何