神州宝沃的汽车新零售截胡传统4S店，未来是对手还是朋友？
回顾2018年，黑天鹅和灰犀牛频发，受宏观大环境影响，很多行业的日子都不好过，尤其是汽车行业，影响更为深远，而这行业里最惨的还不是主机厂商，而是处在产业链最下游的传统4S店。其他产业也只是销量利润下滑，但传统4S店已经到了退网、倒闭的边缘。
北京、上海、广州等多个城市已经出现了很多4S店关闭的现象，全国工商联汽车经销商商会(下称“汽商会”)前不久公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中；
资深汽车行业分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光在去年接受《第一财经（微博）日报》记者采访时谈到，预计未来一段时间还将有4S店陆续倒闭；
汽商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭，目前，全国汽车4S店约有20000多家。假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000多家。
4S店的僵局，归根结底是自身模式的弊病
传统4S店的警钟已经敲响，从业者们如履薄冰。其实仔细深挖分析一下，4S店走到今天的尴尬境地，也是有很多自身原因的。
首先，4S店的模式太“重”，不管是豪华车还是普通家轿，4S店没有小店，都建的一家比一家规模大，动辄5000平米起，如果没有充足的现金流和利润支撑，很难维系。
其次，太依赖主机厂，很多4S店卖车赚不到钱，靠主机厂的补贴金续命，如此被动的局面自然没有什么话语权，最后沦为主机厂的附庸。
再次，消费者对4S店的服务越来越不满意，一方面店面离消费者太远，这也是经销商为了节约成本所致，统统建到郊区，远水解不了近渴；另一方面卖车不赚钱，只能开拓其他盈利方式，于是维修乱收费等现象越来越普遍，用户自然怨声载道。
曾经是汽车销售和服务行业标杆的4S店，发展到今天，已经完全背离了当初成立时的初衷，畸形发展的路只会越走越窄。
大刀阔斧的变革，才能为汽车零售发展铺路
1月8日，神州优车联合宝沃汽车开了一场战略发布会，其中最值得业界关注的就是提出了他们自己的汽车新零售模式，以神州优车所拥有的全国最大的汽车共享网络为基础支撑，大力变革汽车零售行业，以重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。
为了达到这一目标，神州宝沃公布了自己大刀阔斧的变革措施，总结来说就是“无限贴近客户的网点”、“真正的0库存模式”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”。
首先，要汽车产销分离，神州宝沃汽车新零售平台在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，经销商只需要好好卖车，不用担心库存积压，因为他们要做的就是零库存。
其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，抛弃传统的大店模式，用户不用再跑到郊区去找4S店，家附近的城市店就可以轻松搞定，这就是他们提到的无限贴近用户。
再次，集合大数据和线上APP运营的优势，神州宝沃还推出了0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，让买车也变得和买日常消费品一样，不仅可退换，还能深度体验享受后再做购买决定，大大降低了汽车的购买门槛和决策成本。
汽车新零售，要断送掉传统经销商的活路？
神州宝沃的汽车新零售每一项措施都好像是冲着传统4S店这类经销商来的，一种相互断你活路，自此以后老死不相往来的节奏。
但事实并不是这样，步子是迈的大，改革的决心是很强硬，但对待经销商朋友，神州优车董事长兼CEO陆正耀这么认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
说的直白一点，神州宝沃认为和传统经销商还是朋友，只是时代变了，大家要换一条路、换一种活法共同前行。
在电商巨头和造车新势力的汽车新零售都做的不太理想的时候，神州宝沃再次把汽车新零售推到风口浪尖，单看改革举措很给力，但实际落地效果如何，还都是未知数，只能持续关注，走一步看一步，等情况明朗后，才能下最终的结论。