亚洲龙：汽车设计美学中的个性与腔调

NDC设计的卡罗拉运动款

战后日本汽车工业面临着“资源稀缺”、“多品种，少批量”种种制约，经过丰田喜一郎和大野耐一等人的共同努力，20世纪60年代丰田形成了“精益生产”方式。

在精益生产方式下，要求“按需要的量，生产所需的产品“，追求零库存、快速市场反应。精益生产为丰田带来了巨大的效益，生产时间减少90%，库存减少90%，高效率的生产却让丰田车给大众留下了”枯燥“的印象，仿佛一个中规中矩的人，哪都不差，但是没办法一眼记住。

随着规模的扩大，丰田如今已然是全球知名的汽车厂商之一，同时研发和生产几十个不同车型，产量超过千万，丰田在“精益生产”的基础上进行了“TNGA”构建，以求有机组织全球产业链，迎合年轻消费者市场。

1月10日，一汽丰田亚洲龙第三轮媒体品鉴会在北京坊星巴克旗舰店开启，这次活动焦点放在了亚洲龙的“设计美学”和“功能美学”。

“我喜欢一种刺破的感觉”张曦说，“我把AVALON侧身姿态呈现在镜头里，让车身线条大胆地撕开纯色拍摄空间，那种姿态在我看来充满了突破平淡的力量，这种姿态是我欣赏的，也是我觉得AVALON很美的设计。”

作为国内顶级时尚摄影师，张曦愿意展现一种内在的张力，2018年的张曦个人艺术展主题取名“毁”，刺破，重生，这也就是张曦为什么喜欢AVALON，那种不喧嚣的张扬，恰到好处。

汽车造型设计专业大V刘力墉手绘了一组亚洲龙的设计图，在他看来，亚洲龙设计亮点太多，给人留下许多想象空间。亚洲龙纤细低矮的C柱，给侧窗带来延展和修长的效果，同时将车辆侧身的视觉中心向前移，强调运动姿态。

日系车曾被诟病在外观设计中喜欢使用生硬的转角，例如Prius 2014款，Corolla 2015款和Camry2014款，RAV4 2015款，但是转角过分圆滑会缺乏硬朗气息，毕竟“圆形”这种符号元素往往意味着“可爱”。

亚洲龙的前角采用从大灯组下方的前包围上伸出横向起伏面，有节奏地延伸到侧面，塑造出一种硬朗又不失温和的视觉效果。

前脸大嘴的设计，让视觉中心下沉贴地，是现在很多品牌的高级车尤其是D级车会用到的手法，大嘴两侧采用实体导风槽造型，降低风阻，据悉亚洲龙风阻系数仅为0.27。

丰田讲师从人机工程学角度，解析了亚洲龙在在设计上的实用性考虑。

溜背式的车身设计可以更好的复合空气动力学原理，减小风阻，配合锥形C柱，构成车内透明感的内部空间。

尾部后保险杠后缘接板微微上扬，可以控制向车辆后方流动的气流，防止其出现分离，以便降低空气阻力，提高燃油效率，提高车辆操控的稳定性。

内饰简约的一体化悬浮式中控台与液晶仪表搭配，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏让操控更具科技感。内饰触摸部位全部采用降低了光泽度的软性材料覆盖，连接处精密缝合，增强了内部空间高级感。

同时，亚洲龙针对中国用户的使用习惯，做了特殊改进，例如后排座椅两边的外侧座椅可以选用座椅加热；扩大了中央扶手，更符合国内消费者使用习惯；ISOFIX儿童安全座椅的下方固定物和上方系绳添加了加盖导向型底座，使安装儿童座椅更为方便；还可在座舱内直接够到行李箱；另外，还提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度，用于增强舒适性。

设计本质是为了用美的方式解决实际问题。汽车设计涉及机械工程学、人机工程学和空气动力学，同时还要考虑量产车的成本问题。作为丰田“TNGA”架构下的集大成者，亚洲龙也集中展现了设计美学如何在一台汽车上登峰造极。

车如其名，“亚洲龙”蕴含东方文化中对内在的审美，龙则蕴含了冲破束缚的张力。

刚柔并济，张弛有度的亚洲龙，不仅有个性，而且有实力；不仅有内涵，而且有腔调。

（《车主必读》记者 徐雨晴）