汽车下乡或将重启？广大农民很可能成为城市淘汰/劣质汽车接盘侠

2018的中国车市，说是经历一场寒冬似乎也不为过，整个中国汽车产业本身也在经历下行考验，所以关于国家相关部门会不会出手救市便成了讨论的话题。1月8日，国家发展改革委副主任宁吉喆在接受媒体采访时表示，尽管2018年中国汽车市场整体规模接近3000万辆，但市场潜力依旧存在，消费者仍有合理消费、绿色消费、升级消费的需求。汽车产品已经从城市市场向农村市场下探，发改委正在考虑制定相关政策鼓励这一层级消费者的购车等消费行为。那么从这个发言似乎可以看到，关于对汽车产业的救市行为，会有很大的可能性是从类似之前汽车下乡的形式展开，因为目前的中国农村，市场空缺依然很大，这也是很多三四线车企一直以来希望切入的一块大蛋糕。

从目前来看，其实农村人群的购买力水平是稳步并且以相对比较大的增幅在持续增长的，其他地方不说，因为小编本人来自西北偏远农村，这些农村地区应该可以算作中国偏远农村的代表，当然从绝对贫困程度上来看，相比于四川凉山这些地方，还是要好一些。我们发现，现在小编回家，很多农村中青年都已经将购车纳入了计划，其中很大一部分已经在为购车考取驾照了，所以不得不说，广大农村的市场潜力是很巨大的，可能在一定程度上，这些地区不是中高端车的目标市场，但是对于低端车产品来说，却是一个非常绝佳的蓝海市场。

正如我们前面所说，农村地区消费者消费水平是一个层面，而在购车方面，农村人的首要问题似乎也只剩下预算了，因为相比于城市用户，农村消费者不必担心限牌、限号、没有车位、拥堵等方面的问题，所以这是一个得天独厚的条件，所以可能很长一段时间，就连大多数厂商，也没有将这一块市场纳入市场规划中，尤其是很多三四线自主品牌，明明产品很低端，在城市市场没有任何机会，却偏偏不将目标市场下探到农村，而在我们看来，上汽通用五菱的很多产品的成功，主要得益于在城乡结合部和农村的备受欢迎，显然很多汽车厂商没能做到这一点。

不过，虽说汽车下乡对于刺激汽车销量，盘活汽车产业大局是有利的，但是依然还是会有很多令人担忧的问题，或者直接一点说，中国汽车产业很有可能因此重回粗制滥造时代，或者没有进步的可能性。还记得之前家电下乡，貌似在补贴过后的价格是比较便宜的，吸引了很多农村消费者的购买，但是我们作为城市用户使用之后，会发现，农村消费者明显被厂家区别对待了，在同等价格下，这些家电的使用感受会非常的低劣，显然厂商进行了区别化对待，对家电下乡的产品进行了“特供”处理。

那么我们也会担心汽车下乡政策会产生类似家电下乡的问题，因为从经验来看，相关对于农村地区的购车优惠应该依然会是以招标或者补贴的形式发挥作用，那么我们就担心一个问题，如果是农村消费者自行购车，事后补贴，这种情况可能会好一点，相关部门要做的就是审核补贴资质；而如果是招标行为，也就是说厂商竞标通过后，将优惠和补贴直接补给厂商，厂商在终端价格上下调让出补贴幅度，那么就有很大的可能性，厂商在获得补贴之后，在产品配置和品质上做文章，汽车下乡的产品在品质上和平常售卖的产品有区别和减配，这一点并不算稀奇，上汽通用出口海外和昂科威在安全性上和国内售卖的产品就是双重标准，所以即使出现双标情况也不稀奇。

因此我们担心的问题在于，由于农村地区消费能力整体有限，那么汽车下乡的车型大多都是合资品牌入门产品和绝大多数的自主品牌产品，因此很多厂商为了迎合农村地区消费者对于产品价格的敏感程度，在产品安全性等层面的不自知忽视，从而在产品配置和安全性上做“手脚”，进一步节约成本，这种可能性对于农村消费者来说，是一种欺骗；而对于整个中国汽车产业来说，中国自主品牌很有可能因此重回粗制滥造的时代，正如农村地区是很多假冒伪劣食品、饮品的温床一样。

所以从创造更好的生活品质和出行条件的层面来考虑，汽车市场进一步向农村下探自然是一件好事，但是我们却始终不认为当前给汽车市场政策性升温是一个明智之举，包括之前盛传的购置税减免、汽车下乡等行为，带给中国汽车产业的，很有可能还是虚假繁荣，中国汽车产业需要的不是纯量上的增长，而是整体产品竞争力上质的提升，但是很显然，一次次的政策救市，中国汽车产业永远没法做到优胜劣汰。