主动降速调整后，吉利瞄准“小趋势”？
有舍才有得，要想有所得，必先有所舍。
舍得——作为上古三大奇书之一的《易经》所传递出的处世哲学，从有史料记载开始便潜移默化的影响着这片土地上的人民，既体现着先哲们超脱俗世的情怀，更是彰显着人类社会不断在磨合中进步的生存智慧。而在经历过2018年汽车市场的震荡后，吉利在内的各家车企更加清醒的认识到市场环境的变化，也更加紧迫的谋求自身的转变以适应发展需要。
正如前几日，马云在世界浙商上海论坛暨上海市浙江商会上的发言“你改变不了特朗普，你连你妈都改变不了。你要改变你自己。”大道理大家都懂，谈智能互联、SUV趋势，说AI发展、MPV风口，但压力当真来临能回归自身、不盲目冲高销量，着眼于自身的转变，舍得之间可看做是吉利为长久计的顶层策略。
主动降速 调整预期
从官方公布的数据来看，2018年吉利汽车实现全年总销量1500838辆，虽然没有达成全年销量目标，但95%的完成度已经创造新高并连续两年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
从博系家族到帝豪家族，从双缤系列到远景系列，在吉利发展伊始就确立了从轿车到SUV，从入门级市场到中高端的布局，及至今时，当每款车型在细分市场成功占位发挥作用后，吉利迎来销量和品牌影响上的双丰收。加之新能源市场和高端品牌领克持续加码，相较于友商而言，吉利汽车可谓优势明显，但吉利汽车将2019年销量目标仅定在了151万辆，主动降速意味显著。
此举是对销量快速提升目标的舍弃，也是对经销商信心的收服，加固后的统一战线在面对2019更加严峻的市场环境自然更显从容。但降速只是手段，真正的目的还是在乎由量增向质增的转变。
FY11预告 未上市已圈粉
打造爆款容易，难得是款款成为爆款。环顾汽车圈，吉利绝对算得上为数不多有此能力的主机厂，在多年的经营后，汽车市场以及消费者已经不用过多的“调教”，面对吉利将要发布的新车都会格外的予以关注，而在新年之初，吉利公布了旗下全新SUV车型的预告图，内部代号FY11。
看过罗胖子跨年演讲“时间的朋友”后，应该记得他那句极有代表性的话“小趋势是影响趋势的趋势”，所以当轿车、SUV并重成为大趋势后，7座、智能互联、溜背造型成为了大趋势中的小趋势。
在看过官方的预告图后，不难发现吉利这款FY11便是意图抓住小趋势赢得市场的一种尝试。抓住小趋势，首要的是认清现实，而当下年轻消费者对个性、年轻化、运动范的追求皆可从FY11上得到应证，比如GLC Coupe风格的车身，尾部英文字样的“GEELY”标识装饰条，微微上翘的鸭舌尾翼吊足了消费者一窥究竟的欲望。
但更大的亮点在于这款新车是基于CMA平台打造，作为吉利与沃尔沃联合开发的共用平台，已经成功输出领克01、02、03以及沃尔沃XC40等车型，并取得了热烈的市场反馈。
更厉害的在于CMA平台相较于传统平台可以缩短20%研发周期，实现30%的零部件通用率，从而获得更高效率的新车型开发能力和更优化的成本优势，当然沃尔沃在主被动安全技术和品牌影响上的背书也使得FY11变得更加令人期待。
舍弃所谓的大趋势，瞄准影响未来市场的小趋势，精准发力，“慢下来”的吉利动作更加敏捷，抛开历史成绩，新年开始便主动破局夺取舆论关注焦点，作为吉利面向未来的旗舰车型，在此时期，FY11承担吉利品牌向上的重任变得更具意义。
顺应潮流则进，反之则退，汽车市场从来都是产品说话，没有硬核的实力自然难树立品牌的影响，而居此特殊汽车市场发展时期，各厂家除了看到过去遵循着的大趋势，亦需挖掘更深层次的“小趋势”主动作为，有所取舍，而作为自主品牌中的领航者吉利已身体力行继续引导着方向。