2019年，传统新能源车企力压造车新势力？不，车能交互才是王道
?2018年的国内新能源市场，主要还是以传统新能源车企以及造车新势力两大阵营为主，而大家所熟知的传统新能源领军车企中，目前分别有比亚迪、广汽传祺、北汽、吉利、长安和奇瑞。前两天吉利还爆出新闻：吉利汽车将整合内部结构，将吉利新能源独立出去，作为它的独立子品牌进行营销。这也意味着吉利汽车将会独立运营这个新的品牌。
而比亚迪的王朝系列，由秦、宋、元、唐已经慢慢的奠定了比亚迪王朝产品系列，同时也会在同平台上推出燃油车、插混和纯电动车型，而长安汽车之前发布了宏图伟略——香格里拉计划之后，其要在2025年之前全部停售燃油车计划，这也是长安新能源开启了他们所谓的香格里拉新纪元。至于北汽新能源的计划，则包含了未来纯电动车的布局，同时对于电池回收市场也很看重。
虽然目前的奇瑞新能源的车型都是在燃油车的基础上改成纯电动车，但是随着小蚂蚁的崛起。奇瑞新能源也渐渐意识到了，要做一个创新的品牌、推出全新的产品才能得到市场的尊重。所以在2019年，奇瑞会推出像小蚂蚁之类A00级别车型，至于紧凑型SUV车型的推出则是考虑打开奇瑞新能源的细分市场，例如河南、河北、山东等这些相对大一点的市场上，奇瑞新能源车还是比较有优势的。
而在热门的造车新势力中，目前像蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源、领跑汽车，他们旗下首款的纯电车型都已经纷纷上市。而在2019年之前已经发布的蔚来ES6、领跑S01、天际ME7，爱驰汽车旗下的U5、拜腾的首款SUV 、合众新能源旗下的哪吒N03。它们都将是2019年造车新势力角逐市场的强将。
但消费者们要知道，对于这些造车新势力而言，他们在品控、续航能力以及大家所关心的交互等问题，都是目前面临的最大挑战。就拿传统新能源车企来说，在面对交互的问题时也让人头疼。处在产能爬坡阶段，即便消费者买了这台车，提车也得等上一段时间，也就是延迟交付。延迟交付在新势力造车中是非常严重的。像早前蔚来汽车和威马汽车就已经出现交付滞后的问题，很多车主因为迟迟拿不到新车，提前退单便是时常发生的事儿。
而在小鹏汽车的发布会现场，何小鹏也曾经说过；他们小鹏G3的交付是没有问题的，记得蔚来的李斌也说过相似的话，后来结果如何大家都知道了。所以交付才是2019年造车新势力们共同面临的问题。为什么这么说呢？因为很多造车新势力，的首款量产车型的下线都会选择代工，就像蔚来选择了江淮、小鹏选择了海马。早前刚刚上市的领跑汽车选择了长江EV，理想制造则选择了力帆。
可见造车新势力们都知道，和传统造车相比自己在品控以及生产问题上依然有很长的路要走的。这也是目前他们共同存在的问题之一，因此依附于传统车企成为最优选择。此外，之所以纷纷选择了代工，目前来看这是相对比较可靠而保险的应对措施，毕竟投资人需要在短时间内看到成绩。
若要问2019年造车新势力们接下来该怎样做？那笔者只能说：在目前中国汽车工业并不景气，连续20多年的销量增长在2018年戛然而止，2018年成为转折点。此外，中国汽车产能已趋于饱和，尤其在一二线城市已达到一个瓶颈阶段，他们的眼光应该放得更远一些。要知道四五线城市的市场占比以及人均的消费力都是远低于一二线城市的。而大多数造成新势力们所造的首款车型，都打着性价比的口号，因此它们有迎接市场挑战优势。而不像传统车企那样在燃油车的基础上拉皮摇身一变成为新能源车，且还混补贴加价卖。
所以笔者认为，在顾及到一二三线城市时，更应该将着眼于四五线城市去，让渠道布局更加的完整完善，让新车可以有更多的人去亲身体验，毕竟造车的目的便是为了卖车。而且下沉到四五线城市，可以让整个渠道下沉布局更加完善，投资可能很大，但总比什么都不干强。
但是，目前由于生产资质或限购的原因，再加上地方补贴标准不同，那些传统新能源车企和造车新势力并没有足够的方法和能力去把他们的车型卖到更下面的城市，这也是目前，国内新能源市场的一个弊端。
小结
当下，我们应全面客观的去看待新能源市场的竞争，而不是单单看到谁家的融资比较多，谁又准备IPO了等等，其实以这些比较局限的观点去看待他们的发展是有失偏颇的。虽然目前国内新能源市场一片叫好姿态，但诚如国外专家所道出的真像“国外的核心车企只有几家，但在中国光是造车新势力已经有90几家，还没算传统车企，这个现象最终还是会被市场所消化的。”正所谓大鱼吃小鱼，这样的优胜劣汰在国内的市场上，新一轮的竞争已经来临。（文/拐哥）