听说要换代的日产天籁 会有比全新雅阁更暴力的2.0T发动机？

 

最近上市的新车里，差不多讨论最多也最让人遗憾的就是全新雅阁的那台2.0T了。听说有着和本田神车TYPE-R相同的基因，差不多的加速表现，在海外还有10AT。

 

当然了，这些进入国内之后，通通都没有。

 

中级车市场杀得很凶，几家常年的主力纷纷换代，迈腾、凯美瑞、雅阁、帕萨特，只剩下了日产天籁。

 

前些日子，在纽约车展上日产正式发布的全新2.0L直列四缸VC-Turbo涡轮增压发动机可谓是风光无限，可变压缩比、双循环系统、混合喷射、集成式排气歧管等一系列先进技术的傍身，让它拥有了比十代雅阁那台2.0T“地球梦”发动机还要强大的动力参数。

 

但十代雅阁如今已经确认国产后阉割2.0T，那全新天籁国产后怎么办呢？

 

 

这么说吧，这个日产的2.0T发动机，最大压缩比能达到14：1。当然了，这个14:1的压缩比并不是全工况状态下，在相对畅通的情况下，它的压缩比在8:1，而在需要动力输出的时候，压缩比能短时间达到14:1。

 

相比马自达的技术，日产的工程师采用了一套多连杆系统和一个带有谐波减速齿轮的电动机改变 VC-Turbo 发动机的压缩比。电动机转动，推动发动机下部的偏心控制轴旋转，带动下连杆向上或向下移动，调整气缸内活塞上止点的位置发生变化，从而实现对发动机压缩比的控制。

 

而这套新的发动机，究竟到时候会不会来呢？应该问题不大。

 

看它的两个对手，全新凯美瑞搭载了热效率40%的2.5L自然吸气发动机，全新雅阁虽然阉割了2.0T发动机，但1.5T发动机的动力参数依旧达到了三车中最高。

 

全新天籁的在海外展出的卖点其实也很明显，就是更年轻的外观、新的涡轮增压发动机、四驱技术等，面对雅阁和凯美瑞来说，天籁如果动力总成不更新，那对于处于劣势的它来说就是雪上加霜。

 

 

但，一台这么牛的2.0T发动机，基本上注定了搭载2.0T的全新天籁价格就不会便宜。你看，前有雅阁因为成本方面的问题，就没有带来2.0T+10AT的车型，因为售价可能会直逼宝马3系，也就是说，根本卖不出去。

 

但，对于日产来说，市场层面需要有这么一项卖点进行配置，而再说到成本层面，不太适合，这无疑让人很矛盾。

 

全新天籁无疑会更年轻，配置也会更高，如果真的在高配版本车型上使用这个2.0T发动机的话，售价可能会吓到你我。不过联系东风日产今年的势头来看，前三季度再次刷新销量成绩，而且远高于行业增速。这样的势头下，2.0T版天籁到来，也并非不可能。