5年负债4550亿！上汽集团的“盛世危机”陈虹有能力化解吗？
“2018年，上汽的市场销量目标是超过720万辆。”说这句话的，是上汽集团董事长陈虹，说话时间是2018年3月。
然而就在前几天，准确地说是2019年1月4日，上汽集团公布了2018年销售业绩快报，产销量分别达697.8万辆和705.17万辆，同比增长-0.14％和1.75％。
从销量上看，距离董事长陈虹提出的720万辆的目标只差了一点点，可以用一部电影的名字来描述——《一步之遥》，姜文近年来票房最惨的一部电影。
上汽集团和“惨”字还暂时沾不上边，尽管没有完成年初预订的目标，但在国内还是当仁不让的老大，占据了国内车市四分之一的市场份额，换句话说，在2018年的中国，每卖出四辆车，就有一辆出自上汽集团，简直是霸气侧漏。
分析一下具体的销量不难发现，2018年“三驾马车”上汽大众、上海通用和上汽通用五菱贡献了86.6％的业绩，销量分别为206.51万辆、197.01万辆和207.16万辆，总计610.67万辆。
上汽集团这些年一直引以为豪的自主品牌还算争气，2018年贡献了70多万辆的销量，其中荣威和名爵两大品牌也算比翼双飞。
从绝对数字来看，上汽的自主品牌成绩喜人，但是和其他企业，尤其是和吉利一比，差距就出来了。
吉利汽车在公告中承认，虽然2018年吉利的销量逆市增长20%，卖出了150万辆，但依然未完成年初定下的158万辆的销售目标，完成率为95%。
公告很谦虚，但谦虚中透着自信。从数据来看，作为自主品牌和民营品牌的双料一哥，吉利名副其实。
浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，屈指算来“车龄”才22年。
反观上汽集团，如果从1983年开始跟大众合资算起的话，距今也有36年了。1997年又和当时的全球车企老大通用合作，一时风光无二。
风光的背后却是尴尬的现实，合作这么多年，上汽自主开发的核心技术举步维艰。
吉林工大汽车学院、清华大学汽车学院等国内高等院校毕业的高材生们入职后，多年来的主要工作就是“临摹”——照着国外的图纸画。
如果用这样的毅力去临摹王羲之、颜真卿等大师们的作品，早就成一代大家了，写出来的字可以按平尺卖。
原本指望“市场换技术”的想法，如今看来真的太天真。像上汽这样财大气粗实力超群的车企，核心的技术如发动机和自动变速箱等，基本上还是七窍通了六窍。
当然，这不能怪上汽，这是国内合资车企的通病。随着外资合资比的放开，合资车企过去那种躺在床上赚钱的好日子将一去不复返。
华晨宝马已经趟出了一条路，接下来的该是北京奔驰，再往后呢，上汽合资车企不可避免。
假如通用真如特朗普一样非常任性地停止向上汽提供新的车型平台和技术，以上汽集团当下的能力和产业，股票暴跌是必然的，股民是韭菜但不是傻子，没有了通用的技术加持，靠上汽自主那比中国男人的肾还虚的技术底子，不可能走太远。
对上汽集团的描述，叶檀可谓一针见脓：一年365天，上汽集团们每天能赚20多个亿！
赚了这么多钱，都花哪儿去了？就算拿钱堆，也能堆出一两个核心的技术啊，然而答案却是“Nothing”。
大到国家小到家庭，核心必不可少。车企更是如此，没有核心技术，摊子再大，最终只是浮肿而已。
合资这些年，多数像上汽这样的国字头车企，就跟电视连续剧《霍元甲》里吸大烟的人们一样，对外资车企的技术依赖已然“上瘾”。“上瘾”的结果必然是不思进取，有钱了买“大烟”接着“吸”。
轱哥15年前就说过，中国汽车工业的希望在民企，那些“吸大烟”的车企是靠不住的。
在改革开放40周年大会上，为什么李书福能上台领奖，而不是上汽集团董事长陈虹，上汽可是国内车企大哥大啊。带头大哥没有带头领奖，个中滋味耐人寻味。
陈虹主政这五年，上汽集团高歌猛进，但“盛世”的背后却是危机遍布。
就像张宏杰《饥饿的盛世》里描述的，乾隆盛世表面上看非常厉害，但实际上是一个饥饿的盛世，是一个恐怖的盛世，是一个只有生存权，却缺少发展权的盛世。
所以乾隆还没死的时候就爆发了规模很大的白莲教起义，乾隆死后不过才40年，就爆发了鸦片战争，从此大清王朝就一蹶不振。
上汽的盛世也很“饥饿”，除了上面说的缺乏核心技术的“技术饥饿”，还有账面上的“数字饥饿”。
《长江商报》记者统计发现，陈虹掌舵5年负债4550亿猛增一倍。记者还发现，上汽集团负债出现了每隔两三年必然翻倍的“定律”。
2007年以前，上汽集团负债未超过30亿元，2007年则直接上升到462.23亿元；2009年和2012年，上汽集团负债分别为913.94亿元和1721.97亿元，分别用两年和三年时间增长近一倍；2014年和2018年前9月负债分别为2298.72亿和4550.7亿，近5年间增长了97.97％。
在汽车行业，负债率一般保持在40%至60%之间，上汽的负债率显然高了些。
不过虱子多了不痒债多了不愁，何况凭上汽这么大的体量，还是还得起的。
对上汽来说，除了债务，它的“数字饥饿”还体现在市值上。
2018年年初，上汽集团总市值创历史新高，并一度跃上4000亿大关。一年后的2019年1月8日，上汽集团市值仅为2,826亿，一年市值跌去1000多亿。
市值暴跌的背后，打击的不仅仅是车企的信心，同样也反映了投资者对企业的态度，至少不如以前那么看好它了。
上汽的“数字饥饿”更体现在逐年下跌的销量增长率上，我们可以对比一下前五年的销售数据：
2013年，510万辆，同比增长13.7%；
2014年，562万辆，同比增长10%；
2015年，590万辆，同比增长4%；
2016年，648万辆，同