海王的最佳陆地座驾车镜试驾全新一代途锐2.0TSI 锐翼版

2019-01

2018年，电影市场又给我们带来了一个年度最佳单体超级英雄，海王。先不说鬼王导演温子仁将自己在恐怖片中练就的节奏感带入了一部超级英雄的电影，让《海王》成为2018年最好的爆米花电影，单说这部影片带给国内忠实DC迷们的意义，就足以写进史册。

无论从反响还是票房来说，《海王》绝对算是成功的，除了像英雄般挽救DC于水火，在性格上也足够吸引人，这个美国漫画史上第一个半人半神的变种人亚瑟·库瑞，能够给予影迷充满了荷尔蒙的完美Body和流畅狂暴的打击感，是一位想象力与娱乐性并存的超级英雄，而在汽车界，也有这么一款车型，个性鲜明，充斥着阳刚之美，那就是全新一代途锐。

途锐之于大众的意义，不仅仅是销量那么简单，经过了MLB Evo平台的锤炼，全新一代途锐担当着大众高端产品的门面。而且它也是一款价格平易近人的出身于MLB Evo平台的车型。

今天AM车镜试驾的2.0TSI 锐翼版，售价为63.68万元，作为2019款全新一代途锐全系，乃至整个大众MLB Evo平台的入门级车型，这台2.0TSI 锐翼版，是否值得推荐？

问题来了 2.0TSI够用吗

动力方面，全新一代途锐2.0TSI 锐翼版搭载2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率185千瓦

，峰值扭矩370牛米，匹配采埃孚Tiptronic 8AT变速箱。这套动力总成能够推动这台两吨重的大家伙，在6.8秒就完成百公里加速，所以，单看这样的硬参数，绝对是够用的。

当然，全新一代途锐还有一款动力更强的发动机，与2.0TSI 锐翼版上搭载的直列4缸TSI汽油发动机不同，是一款V型6缸TSI汽油发动机，搭配在3.0TSI锐锋版和3.0TSI锐智版上，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，0-100公里/小时的加速时间是5.9秒。

不过呢，我们这次试驾的是2.0TSI 锐翼版，其实它的动力也完全够用了。

要知道，上一代途锐3.0TSI版本的百公里加速成绩也仅为7秒，得益于涡轮增压的爆发力，相比上代相对平顺持续的机械增压，涡轮增压强大的爆发力多少弥补了一些排量上的不足，而有了采埃孚Tiptronic 8AT变速箱的保驾护航，日常驾驶中也不用担心2000转左右会产生突兀爆发，这套变速箱能够将动力介入处理的比较平顺。

空气悬挂全系标配实惠依旧是杀手锏

同平台的另一款车型，保时捷Cayenne的入门级车型是没有配备空气悬挂的，但是能够选装，而入门级售价高达90余万元，由此可见，全新一代途锐全系标配空气悬挂是非常实惠的举措，这套悬架可以实现车身高度和悬挂软硬两方面的调节，并且有手动调节和自动调节两种模式。

先说说手动调节，其具备四档高度调节可供选择，分别为普通、载物、越野和越野+，从字面上也很好理解，一般公路状态下使用普通高度模式，能够为车辆的稳定行驶带来更低的重心，而越野模式下，可以根据越野强度选择越野或者越野+模式，适当的升高车身能够增加悬挂行程，为越野过程中带来更好的通过性和悬挂弹跳性。

自动调节方面，当其车速达到120公里时，悬挂会自动下降15mm，来确保高速行驶稳定性。

而在悬架刚性调节方面，全新一代途锐则提供包括经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化等七种动态驾驶模式，不同的驾驶模式下，悬挂的刚性也有所不同，而调节的方法也非常简单，可以通过中控台左侧的旋钮或直接通过中控屏来进行切换。

在悬挂结构上，为了更好的适应轻量化的趋势，全新一代途锐的前后悬挂由老款的双叉臂结构变为了更为复杂的多连杆结构，这也让行驶品质得到了进一步的提升。

普通模式下，这套悬挂对于路面噪音和振动的隔绝非常符合这一车型应该有的质感，高级感非常强，而在切换至运动模式之后，悬挂在过弯时能够明显的感觉到刚性的增加，车辆的侧向支撑力也得到了强化，与普通模式的区分还是相当显著的，这一点对于高大的SUV车身来说非常重要，没有重心的左右摇摆，能够给予驾驶者更多的信心。

设计走心质感更佳

设计方面，全新一代途锐显然已经撕下了隐形豪车的外衣，从外表上看更为激进漂亮，全新的家族式脸谱设计更能够凸显品质感，视觉冲击力更强。相比上代车型，更多的横竖线条运用让整车看上去更为孔武有力，更富肌肉感和力量感。整车长宽高尺寸分别为4878mm、1984mm、1686mm，轴距为2899mm，尺寸相比较同级别产品并不夸张，但看上去颇为饱满，整体感很棒，没有丝毫的冗余。