李书福是全世界汽车业最没有安全感的人。

 

"苹果应该收购戴姆勒"的论断从几年前蔓延，2017年夏天达到高峰。理由是：苹果要造车、苹果手握海量现金、戴姆勒善于造车、戴姆勒股权分散容易收购。

 

苹果至今没有收购戴姆勒或是任何一家汽车公司，反而是吉利率先参股戴姆勒。从这个角度讲，吉利做了苹果的竞争对手，如果深挖吉利参股戴姆勒的目的，与苹果竞争也是重要的一条。

 

除了苹果，还有谷歌、特斯拉，等。

 

 

2015年7月11日，浙江吉利控股集团董事长李书福参加一个峰会时，宣称"谷歌、特斯拉、苹果、沃尔沃这四家是未来互联网汽车的领导者"。

 

鉴于他是沃尔沃汽车董事长和沃尔沃全资拥有者，有广告嫌疑，这个名单实质上只有三家：谷歌、特斯拉、苹果。

 

没有一家传统车企。

 

再上溯1年半，2014年初，李书福在一个产业论坛上讲："汽车行业正面临一场变革，尽管海面上看起来静悄悄的，但实际上海底已经暗流涌动，谁不变革谁就将先死。"

 

这已经是很重的语气了，谈的不是发展问题，而是生死问题，"不变革，就先死"。

 

2018年2月24日，吉利入股戴姆勒消息披露后，李书福表示这是因为"未来世界传统汽车行业只有2～3家企业能活下来"。

 

又是生死问题。

 

如果梳理一遍李书福近年来对未来汽车行业发展趋势和竞争格局的观点就会得出结论：参股戴姆勒是源于恐惧，是为了生存。

 

世界上的企业可以分为两种，一种为了今天的生存，一种为了明天的生存。

 

缺乏安全感是因为李书福看得最远。每个人都在说"汽车业面临前所未有的巨大变革"，但其中99.99%的人对那种力量一无所知，知道的人，无不心生畏惧。

 

罗永浩曾在与罗振宇的长谈中解释他为什么要杀入竞争早已白热化的手机行业--"为了在下一次技术革命到来时能留在牌桌上"。

 

手机是小公司跟上时代的救命稻草，汽车是大公司的。

 

2017年9月，Facebook首席运营官雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）造访德国，在法兰克福车展上说过一句"我们是硅谷唯一一家没有生产汽车的公司"。

 

传统汽车业的许多人还没有意识到问题的严重性，他们已经被互联网公司、科技公司重重包围，这比2007年苹果独自发起手机革命的形势要严峻得多，围剿和杀戮或许只是时间问题。

 

并非对汽车业有仇，科技公司也只是为了留在牌桌上而已。

 

李书福是中国汽车业不多的洞悉这一切并作出行动的人。尽管国人兴奋而荣耀，媒体欢呼并雀跃，但他心里明白，哪有那么伟大，为了生存而已，为了留在牌桌上而已。

 

对手们

 

传统汽车业的未来对手中，特斯拉是目前唯一实现商业化的，是对手军团中唯一露出海面的部分。

 

国内业界对特斯拉的认知有一个变化过程，观点分散。

 

《汽车商业评论》认为，尽管特斯拉推出首款车已经是10年前的事，但国内汽车界对特斯拉的认知仍然落后，重视程度仍然不够。

 

特斯拉与传统汽车的根本区别是什么？

 

这里引用车和家创始人李想的公开观点：只有特斯拉的电动汽车是智能汽车。

 

"特斯拉是目前世界上唯一的智能汽车。

 

什么是智能汽车呢？

 

智能汽车是你买来这辆汽车后，随着汽车的系统升级，软件、硬件，包括自动驾驶都在不断变好。你买回来，就像买了一个有生命力的东西，而不是简单的机器。

 

到了那个时候，特斯拉的竞争力将与传统汽车完全不同。就像我们使用智能手机，一开始我们不会相信有一天能够开自行车、支付、开门锁、交电费，但它就是这样产生的。"

 

该观点能够说明特斯拉对传统汽车业的威胁，也能够说明为什么年销量不足10万辆的特斯拉市值会超越年销量近1000万辆的通用汽车。

 

在传统汽车企业在谈202X年实现L3还是L4自动驾驶时，特斯拉的车主们早已经把自动驾驶作为日常，尽管不是全时段、任何地点都能随意使用，尽管发生过令人遗憾的事故。

 

再来看谷歌。

 

从公开资料看，谷歌从2009年启动自动驾驶汽车项目，至今也已10年，但仍未商业化，我们能了解到的谷歌汽车信息比特斯拉少得多，这样的对手可能更可怕。

 

除了改造量产车测试自动驾驶，谷歌还在2014年将自己开发的原型车"萤火虫"投入测试，这款车没有方向盘、油门、刹车，只有两个按键负责启动、停止。

 

这比特斯拉更激进、更具革命性。

 

 

2018年3月1日，谷歌旗下负责自动驾驶的Waymo公司宣布，其自动驾驶汽车总测试里程已经突破500万英里（约800万公里）大关。

 

这个过程不是线性，而是加速进行的：第一个100英里花费了5年时间，而最近一个100万英里只用了不到3个月。

 

未来还将怎样加速？我们不知道。

 

然后是苹果。苹果造车的企图被掩盖了不知道多少年，泰坦项目暴露后外界仍在猜测苹果是只做软件系统还是包括硬件。

 

2016年10月苹果主动宣布放弃自己造车，转向与传统汽车公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。

 

2017年苹果获得加州自动驾驶测试资格、与宁德时代在动力电池方面的合作曝光，是否真的只专注于无人驾驶技术可疑。

 

更可疑的是，"苹果应该收购戴姆勒"的观点说得有理有据，但苹果一直没有行动，为什么？

 

外人无法得知，但如果原因是"不需要"甚至是"看不上"，它对传统汽车业的威胁就更超出了我们之前的判断。

 

鉴于这家公司已经改变过世界一次，它进入任何一个新领域都值得其他玩家高度警惕。

 

除了李书福在2015年提出的这三家，亚马逊、英特尔、英特尔、Uber、思科、英伟达、IBM、甲骨文……美国几乎所有高科技公司都在进军无人驾驶汽车技术。

 

Facebook首席运营官说"我们是硅谷唯一一家没有生产汽车的公司"也许没错，Facebook没有生产汽车，它在研究出行。

 

看不见的对手

 

以上还都只是浮出水面的对手，更可怕的是那些看不见的。

 

这有些像《三体》中描述的世界，地球文明已知的威胁是三体，还有更多未知文明，它们有可能随时毁灭地球，甚至毁灭三体。

 

10年来，我们已经见过太多企业甚至产业被八竿子打不着的外来力量摧毁。

 

灭掉方便面的是一款手机APP，灭掉信用卡甚至现金的是一款手机APP，（有能力）灭掉出租车的是一款手机APP……

 

正在发生的一些技术有可能让某种职业消失，例如速记、翻译、司机、医生……

 

这些都是互联网革命中发生的变革，上一节中列出的美国科技公司无一例外也都是互联网革命中诞生、发展和受益的企业。

 

但另一波全新的技术革命已经降临--区块链。

 

 

就目前的发展阶段而言，除了交易，区块链还有哪些具体应用还不明朗，但其革命性已经被高度关注和认可。

 

仅举一例，区块链的去中心化、不可篡改、加密安全等属性能消除中间者垄断问题，银行等金融机构就是货币交易的中间者垄断，如果连金融体系都能颠覆，区块链能带来的变革空间几乎无限大。

 

1994年网景浏览器诞生时，无法想象20年后互联网可以用来随时随地支付，我们今天也不可能划出区块链革命能影响到的边界。

 

互联网革命的胜利者谷歌、苹果们，有可能在新一轮技术革命中沦为被革命者，更不用说工业革命的产物--汽车