爱驰汽车谷峰：RG是全球第一款量产赛道级跑车 新创公司若死一定死在产品上

 

在2018北京车展上我们看到很多不一样的地方，越来越多的新势力出现在展会现场。

 

爱驰汽车便是新势力中重要的一员，爱驰第一次参加北京车展，因为2017年2月份它才正式成立，我们的队伍实际上是2016年5、6月份已经逐步在组建。

 

 

致力于改变未来出行生活的爱驰汽车，到底想造一个什么车？要解决用户的哪些需求？造车过程中又有哪些经历？为此，汽车专门采访了爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰先生。

 

RG Nathalie纯电动高端超跑便是爱驰速度的诠释

 

媒体经常用“爱驰速度”来评价爱驰汽车，这不仅是因为爱驰在产品上速度非常快，也是因为爱驰有非常多的赛车基因。

 

Roland Gumpert是爱驰汽车的CPO，也是德国公司的总经理，他是赛车领域里面非常资深的一个极客，曾担任过奥迪运动部门的负责人，也是奥迪和一汽合资派驻中国来的第一人。基于他经验的积累，爱驰打造了一款赛道级的高端电动跑车，名字叫RG Nathalie，这款电动跑零到百公里加速度只有2.5秒就可以完成了，最高的车速达到300公里，而且它是世界上第一款定制化量产的赛道级电动高端电动跑车。

 

另外我们讲的爱驰速度更重要的是爱驰汽车的推进速度。爱驰国内团队同步打造了一个产品平台，我们内部叫MAS平台，这次北京车展展示了基于MAS平台上的第一款车型U5 ION，这是一款量产概念车。爱驰汽车成立时间并不长，但是我们在一年多一点的时间里，方方面面的交付应该说是非常的多。

 

爱驰汽车从2017年2月份正式成立之后，在2017年3月份正式开启了制造基地的建设，截止到现在，基地所有的土建都已经完成了，正在进行安装和调试。这个基地是基于工业4.0的思路，爱驰汽车也同步打造了一个数字化的工厂。

 

总结来说，爱驰汽车开发了两个平台，一个是高端电动跑车平台，一个MAS平台；在江苏常熟建设了自己的电池包工厂，在上海嘉定也建立了自己的技术中心。

 

国际大牌供应商给爱驰提供保障

 

大家知道，一辆汽车如果打散有一万多个部件，有一个非常好的供应链体系来支持你，实际上对于一部车的整车质量、工艺、安全等等方方面面是起了非常关键的作用。

爱驰的合作伙伴都是全球最顶级的，合作是双方的互相选择，合作伙伴选择我们也是看好我们的实力和前景。借助合作伙伴的资源优势，能够帮助爱驰更快地落地优质产品。

 

比如，博世在ibooster、电动车系统、自动驾驶等领域对爱驰形成技术支撑；西门子在智能化、数字化工厂方面对爱驰形成技术支撑，为爱驰落地优质产品提供保障；与乔治费歇尔合作采用更多轻量化的零部件总成，让产品能够较大程度实现轻量化设计，从而为消费者带去更环保、续航里程更出色的产品。

 

融资方面 也有自己的“爱驰速度”

 

爱驰从2017年2月份正式成立截止到今天我们已经完成了三轮融资，这种融资的频率和速度也可以说是爱驰速度。

谷峰总提到，我们并不赞同对外去宣布自己融了多少资金，因为我本身是做财务的，我在上汽从事了20年的财务，经手了很多研目，在汽车行业里面我觉得有几点不像大家想象得那样。比如说用几百亿资金往里面投，实际上造一个工厂，开发一款产品，日常的运营等等这些，需要的资金数字我在梦里面都说得出来。

 

谷峰认为，从企业发展角度来讲，企业发展在不同阶段有不同的融资需求。刚刚起步的时候就拿五十亿一百亿的资金，这是一个浪费，资金的效率没有得到很好的发挥。我们整个公司融资的频率跟着我们自身的资金需求来进行排布。