冬季开暖风往返北京到天津没问题 荣威Ei5是只靠重量轻取胜？

如此前有媒体对蔚来ES8在冬季实际通勤测试后，其满电时也只跑了不足200公里，但其标定的综合工况里程为355公里。这里面的原因有着三元锂电池固有的弊端，也有着蔚来ES8自重大（整车质量在2.4吨左右）的原因等。

当然由于李斌（蔚来汽车CEO）此前对ES8这款车“弓拉的太满”，以及该公司美国上市等一系列事件太过热点，对比ES8这款车的实际表现，就显得这个案例很极端，但这种现象在电动车上却是普遍存在的（只是没有像蔚来ES8那么极端）。

既然由于电池问题，冬季里程衰减是现阶段无法规避的，那就要在车身轻量化及电控系统上想办法。相对于蔚来ES8 2.4吨的自重，很多电动车其实都在2吨以下，但太小的车身又满足不了用户替代燃油车的需求，因此在中间寻求个平衡点成为了关键。

荣威Ei5自问世以来，就是以休旅车的概念切入到电动车市场的，而且它并非“油改电”车型，单独的电动车平台让其拥有比同尺寸“油改电”车型更大的空间。更重要的是它的整车质量仅为1.55吨，比同等大小的燃油旅行车（如斯柯达明锐旅行车）只重了220kg左右。

这款电动车目前已推出2019款，综合续航里程增至420km，但在北方的冬季它实际能跑多长距离呢？

在前不久室外温度-4℃的情况下，2019款的荣威Ei5满电从北京亦庄经济开发区出发前往天津，车辆选择Normal模式并全程开启空调，经京津高速到达天津市区后原路返回北京，总计路程250km，表显剩余续航91km，真实续航达341km。在电芯温度正常的情况下，表显续航回归414km。

这种真实地完成了一次城际穿越，不仅还原了荣威Ei5休旅车的用途，更为用户在冬季续航问题上送上一颗定心丸。这仅源于它的自重轻吗？

当然不是，因为2019款荣威Ei5采用宁德时代高技术电池，搭配上汽BMS电池管理软件，再加上智能热泵空调和iBooster智能电控制动系统两大尖端技术的助力，让该车实际续航尽量接近标定数值，尤其在冬季真正能实现300km以上续航里程。

目前荣威Ei5在上市不到5个月就跻身万辆俱乐部，累计销量高达26008辆。而2019款荣威Ei5在原版的基础上还增加了如LDW车道偏离辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等智能驾驶辅助系统。四款全新版本售价在12.88万元-15.88万元。