纯电新能源车向上，传统汽车集体向下，内燃机时代要结束？
整个2018年，汽车市场只能用惨淡来形容，因为绝大多数的从业者，没有经历过如此寒冷的冬天。除了吉利、奔驰等少数几个品牌实现逆增长，很多品牌下滑都非常明显，甚至有品牌已经在死亡边缘，库存、降价成为了非常棘手的问题。
但有一点值得欣慰的是，新能源就像是雪中送炭，让车企看到了希望，据中汽协发布数据，去年前11个月中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，尤其是这几款纯电车型表现最为抢眼。
广汽新能源GE3 530
就在新年伊始，广汽新能源便迫不及待公布了2018年战绩，根据官方数据显示，广汽新能源2018年全年销量20045台，同比4倍增长，并超额完成1.5万台年销量目标。其中GE3 530全年销量为8852台，同比增长402%。
作为全球首款长续航AI纯电SUV，GE3 530凭借超长纯电续航性能、行业最高电池能量密度及同级最低电耗水平等动力电池性能的优异表现，GE3 530是目前唯一可享1.32倍国家最高补贴的“新政爆款第一车”，更凭借长续航、更智能、高安全三大产品优势，GE3 530在行业内树立了纯电SUV新标准。
北汽EC系列
如果不出意外的话，北汽EC系列在2018年会继续蝉联全球新能源汽车年销量冠军，在去年10月份更是狂销20648辆。与同类型的新能源车相比，北汽EC在综合性价比方面要高出许多，无论从质感，细节处理都流露出匠心精神，把用户体验放在了首位，而且补贴为只要5万元左右，真正做到“买得起也养得起”。
蔚来ES8
在去年11月27日，蔚来ES8第1万辆车正式下线，这给所有造车新势力来了一针强心剂，此外，蔚来第二款量产车ES6也已经上市，靠着优秀的制造工艺、人性化的细节、产品的综合素质、竞争力的售价，蔚来不断刷新着自己的发展记录，不少业界人士认为蔚来走上了正轨，正一步步抢夺传统车企的市场。
比亚迪元EV
作为比亚迪旗下的纯电动车型，上市不到半年，元EV360的累计订单就超4万，得益于比亚迪良好的口碑与领先的技术，元EV在质感、动力响应、驾控体验等方面有着明显的优势，并且顶配车型售价还不到10万，进一步拉近了与消费者之间的距离。据有关消息称，新款比亚迪EV535可能会于1月开启预售，届时，产品竞争力又将大幅提升。
其实新能源取代传统燃油车的呼声已经越来越高，已经有好几个国家颁布了燃油车禁售时间表，而奔驰、丰田、沃尔沃也宣布了停产传统燃油车的时间。而聚集到中国市场，无论是政策补贴还是消费者的接受度，也都表明新能源形势一片大好。
还记得在去年广州车展上，真正让人感到惊奇的是各大品牌都开始布局插混车型。就连一向主推油点混动的丰田和本田也开始向市场妥协，这不免让外界感慨难道风向真的变了，传统内燃机时代要结束了？在麻辣车事看来，现在说内燃机时代结束未免太过于草率，无论是站在主机厂还是消费者的角度，都没有足够的理由放弃传统燃油车。
纯电动车续航仍是短板
众所周知，纯电动车面临续航短、充电难的问题，即便是特斯拉在冬天也会面临续航衰减的窘境，而且目前很多城市充电站、充电桩偏少，导致用户使用纯电动车极度不便，在前不久，蔚来汽车还是因为续航问题被外界质疑，可见纯电动车还有很长一段路要走，如果不能给予用户品质保证，相信很多消费者还是更倾向于传统燃油车。
新能源退补影响不小
俗话说需求量决定销量，中国纯电动汽车增长明显，很大原因是依靠之前的补贴优势，尤其是一大批中国品牌尝到了甜头，但事实上，留给车企的时间并不多，关于退补的新闻已经不绝于耳，这对依靠价格优势的纯电动来说无疑是致命一击，到时候消费者又会倾向于传统燃油车。
新能源车保值率低
消费者在购车时，除了关心油耗、配置、动力，保值率的高低也是重要关注点，而新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击，就连特斯拉在3年后也仅剩不到4成残值，毫不夸张的说，目前市面上的中国品牌电动车，5年过后真的就是一堆废铁，根本找不到人购买。
内燃机仍具备提升空间
内燃机发展已有一百多年，目前仍占据市场主流，并且尚有较大提升潜力和发展空间，众所周知，马自达“创驰蓝天”科技是发动机、变速器、车身、底盘等多项领先技术的总成技术。旗下车型实现了强劲动力和超低油耗的完美平衡，据了解，带有SPCCI“火花控制压燃点火技术”的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机比混动还省，满足更加严苛的排放法也不在话下。
还记得去年现代和起亚联合推出了“Smart Stream”战略，其中一项技术就是将来把发动机的最高热效率提升到50%以上。其奥秘除了新材料的应用之外，CVVD技术也是一大突破，这可以使发动机实现更极端的阿特金森循环，从而达到节能减排的效果。
插混是折中之道
虽然纯电未来很光明，但插混更容易让消费者接受，因为跑个长途找加油站可比加电站容易的多，相比于纯电动车型，可以依靠燃油行驶，所以并不会存在里程焦虑。也不会对充电桩过度依赖，可以说是很好的弥补了纯电动车型的主要短板。从目前市场来看，像WEY P8、比亚迪唐、途观L新能源等等都表现不错，给用户带来了极大便利性。
与其说内燃机时代结束，不如说内燃机有了新的开始，可能大排量发动机会越来越少，甚至是消失，但想彻底淘汰内燃机还不太现实，内燃机在很长一段时间内仍会扮演着不可或缺的角色。