回顾造车新势力发展，哪家新创车企将脱颖而出！
从1886年第一台汽车的诞生，到福特T型车量产，科技与制造的进步使汽车工业开始迅速发展。随着汽车总量的迅速提升，尾气排放与环境污染已经到了不得不重视的地步，而随着互联科技的发展与通信技术的突破，以此为契机，汽车行业开启了转型之路。如果说环境污染的压力倒逼行业转型，那么，互联通信科技的发展则将汽车行业推向了飞速发展的快车道。
在行业转型的大背景下，为自主传统车企弯道超车提供了便利，而一些企业和个人迅速意识到机遇，并以此契机切入汽车行业。因为它们的发展路线、商业模式有别于传统车企，所以业界向它们冠以“造车新势力”的名号。
经过几年的发展，诸多造车新势力也迎来了交付承诺兑现，但随着交付期的到来，屡屡跳票为众多造车新势力发展蒙上了阴影，并且引发了市场对于其诸多解读。以蔚来交付为例，蔚来计划在2018年3月份正式向客户交付，但在之后，公司又宣布交付日系将延迟至4月下旬，而在之后，又宣布推迟至5月。在5月31号，蔚来才迎来了仅为10辆的交付，并且车主全部来自蔚来汽车的内部员工。而另一造车新势力威马汽车也于近日宣布，无法完成今年内的1万辆交付计划。
诸多交付推迟信息证明，造车新势力已经拉开了发展的距离，掉队者开始出现在退潮后的沙滩上。但作为造车新势力的合众新能源，却成功解决了交车的痛点。
合众新能源在桐乡的智能制造基地则是其底气十足的原因所在，据悉，该智慧工厂具备冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺，在新能源配套生产能力上，还具备年产2万套动力电池的“PACK生产线”。年产7万辆的封闭自动化线、拥有年产5万台白车身的能力、可满足三班5万台油漆车身生产任务，诸多数据显示，对于一众造车新势力头疼的交付问题，则不在合众新能源的主要考虑范围之内。
至关重要的第一步
造车新势力在交付问题中磕绊前行，但前行的路注定不平静，不少造车新势力为了吸引消费者，旗下车型不断大量堆砌新技术，虽然看起来较为高大上，但实际使用却差强人意，甚至对品牌还造成了不小的负面影响。
须知，汽车乃是一个工业综合集成的产品，上万个零部件与系统的兼容，调试，任何软件以及零部件的问题都会导致用户的使用体验感。从最早实现交付的蔚来汽车来看，就一直纠缠于质量问题，续航缩水、系统不成熟、UI设计不够优化等等问题，每一次问题的爆出就是对蔚来品牌形象的一种打击，而更有甚者评价ES8为半成品。
产品定位太过于高端，是对整车制造的一种考验，且不说造车新势力之前没有整车制造的经验，即使代工生产，对于全新产品的各个分系统的调度也颇为吃力，对于整车制造失去把控也就理所当然了。
区别于传统车企，造车新势力最大的卖点就在于智能互联网，但仓促的抢占交付时间节点，不管对于整车设计，还是造车新势力的立足点——互联属性，都是一种考验。从市场所交付的部分车型来看，虽然这些车已经部署了毫米雷达、摄像头等硬件设备，但对于车主最为重视的智能辅助驾驶系统，却迟迟未能给出明确的时间表。
以小鹏为例，其重点推介的驾驶员疲劳检测系统，还要等到2019年3月份正式随OTA升级，至于未来的智能辅助驾驶系统NIOPilot，蔚来更是明确解释，交付时间尚不确定。而如此种种爽约行为，对于市场以及消费者的耐心都是一种考验。
并且，从消费市场来看，在下半年汽车市场寒冬凌冽的时刻，新能源汽车却一枝独秀，迅速成为了车企以及市场关注的焦点，虽然短时间来看，对于造车新势力而言是一个利好的消息。但长时间看，传统车企下一步肯定会迅速介入，而特斯拉国产化以及外资品牌的加速入华，对于造车新势力来说，时间的窗口正在慢慢关闭。
农村包围城市，以点破面
因此，在此时间节点，造车新势力跨越到市场的第一步就显得尤为重要，是选择跟随特斯拉路线，选择从高端切入市场，还是选择从更贴合消费者的角度切入，就非常考验车企对于市场的把控和智慧了。
对于不少造车新势力而言，大都选择了前者，由高端产品切入市场，虽然提高了品牌格调，但动辄20-30万的售价，只能注定是少数人的玩具。此外，高技术的运用以及软件兼容出现任何不可控问题，对于品牌形象都是一种打击。并且，从车企角度而言，其较低的市场销量，对于资金链问题也是一种考验。
合众新能源采用了与一般造车新势力完全不同的发展理念，从低端市场入局，较低的售价以及产品力可以迅速使产品占领市场，逐步扩大市场影响力,此外，销量形成的正面口碑也为下一步高端品牌入市奠定了基础。而较高的市场销量也能迅速帮助合众新能源摆脱发展初期资金链的困扰，助力迅速发展腾飞。
以合众新能源旗下首款新能源车型——哪吒N01来看，新车主要瞄准了小镇青年这一消费群体，而这一消费群体往往被车企所忽视，他们对车辆的要求较高，动感的外观、智能科技以及驾控体验，而对品牌归属感更为模糊，这一群体的务实需求也为初入市场的合众新能源提供了发展的温床。
哪吒N01定位于“四好”青年纯电动SUV，为消费者带来“好开、好乘、好看、好玩”的用车体验，而这一定位也切准了小镇青年的用车需求痛点。精确对准被多数车企所忽视的消费群体，由此可见，合众新能源对于国内消费市场的精准把控。
不仅如此，合众新能源对于高技术的应用也非常谨慎，提供了电池、电控技术、能量回收、AI智能语音交互系统等实用性功能配置，但却巧妙的留下了OTA智能升级接口。在此基础上进行不断的技术更新，不仅保障了车型运行的稳定性，对于兼容性问题也在可控范围之内，由此可见合众新能源发展思路与务实造车的态度。
多年深耕市场奠定了崛起速度
在造车新能源林立的当下，风起云涌的资本市场推波助澜，一众造车新势力采用各种噱头吸引市场注意，蔚来牵手江淮、小鹏联手海马、威马控股了中顺、电咖联合了东南……，为了一纸资质，众多造车新势力可谓是绞尽了脑汁。而合众新能源却成为了全国第七家拿到发改委工信部“双资质”的新能源汽车企业，素来低调的合众新能源用这种方式，让大众记住了这个务实的新能源企业，从侧面也可看出合众新能源综合实力。
在此之后，获得双资质的合众新能源更显自信，在2018年，合众新能源桐乡年产5万台的智慧工厂竣工，而在同年11月份，旗下第一款新能源车型——哪吒N01正式上市，哪吒N03正式亮相，合众新能源从此踏向了发展的快车道。从名不见经传到走向前台，合众新能源发展速度着实超出了我们的预料，但从时间线来看，2014年正式成立的合众新能源发展历程是符合汽车制造行业规则的。
从产品来看，合众新能源未来将开发两大平台，覆盖A0-A+级主流市场，在2019年，将推出新平台开发的EP30车型，2020年，将推出后续车型EP40。整车技术上，合众新能源预计在3年内实现续航里程600公里的突破，核心零部件严格遵循UL安全标准设计，专利总数将达到2000项。合众新能源将以技术为核心的企业经营理念发挥到淋漓尽致。
基于未来汽车行业的发展，合众新能源将技术发展的重点放在了智能化、互联化、网联化等方面。以智能化为例，合众新能源采用了自主、合作两只脚走路，目前，合众新能源已经在美国硅谷成立智能驾驶研发中心，专注于核心决策算法与人工智能技术研究及应用，另一方面，通过与驭势科技、维信诺等国际一流供应商合作，在自动驾驶以及未来智能座舱方面打通硬件平台，为未来的智能驾驶技术做好应用准备。
而在2018年7月，合众新能源正式公布了新时代的规划——“阿基米德计划”，相信很多人听过阿基米德曾说过的一句话：“给我一个