吉利广汽与爱信合资 国产变速箱穷途末路？没关系 奔驰也干了
这一段时间，除了北京车展之外，什么是最重大的新闻呢？
反正我朋友圈里，中兴的员工都很为难的说，它们被莫名其妙的上了头条。然后，再告诉大家一个应该会即将发生的消息，中兴美国公司，也就快关停了，或者把大多数人员都进行召回。
一个国家，当然是需要高精尖技术的。
随着中兴事件的爆发，自主芯片的各种深度报道更频繁的出现在了今日头条、微信、微博等等社交媒体的主推位置。当然了，事实也是很清晰的，自主化我们能做到，而且已经做了很多，但高精尖的技术，芯片，还是需要采购，至少民用产业里依然是这样。
我问过20多位工程师朋友，都是统一的这个答复。
今年的北京车展，有些趋同化，一股脑的，智能化、无人驾驶、新能源化，都是各大车企的最新发力方向。
当然，也有了一条新的消息，在北京车展之前发生，抢了很多车展的风头。
今年北京车展开幕前一天，爱信同时与广汽和吉利成立合资公司，同时宣布天津艾达（一汽与爱信的合资公司）新建前驱6AT产线，这三家车企都将目标瞄准了爱信的前驱6AT变速箱。
留给中国变速箱行业的时间不多了？
本就不多。
目前我国的变速箱行业如何？本就没有几家有名的企业走在这条艰难的路上。当然了，相比十几年前，我们的进步已经很巨大，东安从代工三菱4AT变速箱的基础上，开发出了拥有多项自主产权的6AT变速箱。
而盛瑞，则一直执着的走在变速箱研发制造的路上，至今盛瑞的8AT变速箱已经量产至第二代。
不过，要知道这种正向流程之后，你会发现一个比较大的问题。正向流程应该是，自主企业进行专项研发，投入大量资金，之后车企采购，逐步回笼资金，再加码资金进行产品的改进和继续推进。
越来越多的车企使用中国企业自主研发的变速箱产品，才会实现更好的正循环。但，整体的情况是，除了众泰、陆风等车企采用这类变速箱之外，其他车企依然是以外购变速箱为主。
另外，还存在一个问题，不论东安还是盛瑞，目前的供货量是很局限的，换句话说也就是。如果哈弗、吉利、广汽等企业，让自己的爆款产品换装自主研发变速箱，那市场会大量缺货，因为完全供应不上。
所以，吉利和广汽从自身发展战略出发，选择合资合作方式，无可厚非；但是，对国内汽车产业来说，这样的合资合作值得深思。
再看爱信的发力
广汽乘用车：4月24日，广汽集团发布公告称旗下子公司广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）与爱信AW株式会社（以下简称“爱信AW”）在北京举行自动变速箱合资项目签约仪式。
在汽车用自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作，选址广州项目，项目总投资3.5亿美元。
广汽乘用车持股比例40%、、爱信AW持股比例60%。合资公司主要生产FF6速自动变速箱（AT），计划产年40万台，预计2020年内投产。
吉利汽车：吉利汽车控股集团有限公司旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司（以下简称“吉利罗佑”）与爱信AW签署协议，共同出资成立合资公司。
