既是网上的红车，又是现实中的陌生人，这几款车可惜又尴尬

在残酷的市场竞争中，有很多因为定位失利，市场销量惨淡的车型。抛开外在因素来说，这些品牌中确实不乏有很多产品力颇高的好车。但是无奈市场就是不领情，一步错步步错，成为了“穷人买不起，富人看不上”的车型。你看看这几款车，有多尴尬？

唬人的“宾利”

这位和宾利、阿斯顿马丁一样带着银色双翅的选手就是捷恩斯 Genesis，字面意思很唬人，译意是“创世纪”。这个logo也很唬人，第一次在路上遇到的话，吃瓜群众大概率会误以为是宾利。而在人类的社会生活中，活的捷恩斯很少见，几乎无人识得，颇为神秘。它的真实身份是东方古国的大汽车财阀——韩国现代旗下豪华品牌。

在残酷的市场竞争中，有很多因为定位失利，市场销量惨淡的车型。抛开外在因素来说，这些品牌中确实不乏有很多产品力颇高的好车。但是无奈市场就是不领情，一步错步步错，成为了“穷人买不起，富人看不上”的车型。你看看这几款车，有多尴尬？

现代主力推出高端品牌捷恩斯，是想效仿雷克萨斯之于丰田的成功。然而相较于丰田，现代的品牌在消费者心目中的认可度和忠诚度都要大打折扣，加上这一品牌问世不足十年，实在没有豪华车的“血统”可言。在北美只能依赖性价比与同级别车型相竞争，博取生存空间。

然而在国内，作为进口车的捷恩斯，在38-65万的售价区间，和奥迪、凯迪拉克相竞争，仅有的优点“性价比”也荡然无存。低认可度让捷恩斯在全球大部分地区没有建立独立的渠道，和现代车在一起销售，这更是让“豪华品牌”的定位大大跌份。可谓实实在在是“富人看不上”，“穷人买不起”。而捷恩斯未来意图在华引入SUV车型，加入豪华SUV的激烈竞争，恐怕仍会处境尴尬。

法国总统的座驾

DS的低知名度很大程度上缘于自己定位的不清晰：到底是豪华品牌路线和BBA硬刚，还是小众路线做优雅的法国MINI？DS恐怕至今自己都说不清楚，毕竟DS连让消费者知道他们是谁都没有做到。主打车型售价20-30万，无论“穷人”、“富人”都有更具性价比和个性的选择。在品牌无法支撑溢价的情形下，DS业绩萧条也是毫不意外。

上过国庆大典花车的唯一轿车

瑞麒的G5.G6中级车，当年15-20万区间，是我等穷人所不可及的，然有钱人也不会买辆奇瑞车开。就车辆本身素质而言，是不错的，双叉臂+多车杆悬挂，2.0T发动机，两台车我都试驾过，G5底盘工整，操控可圈可点，上过国庆大典花车的唯一轿车，作为买菜车，纽北跑出8.56的成绩。G6平顺静谧，车体沉稳。然而，销量不佳，耗尽了奇瑞在中级车上的所有热情。

都是宝马

提名宝马M系列，国外虽然买的人很多，那是因为便宜啊。国内满大街贴m标的宝马都是3系，5系，没几台真M。宝马这车国内M2落地65万，M3，M4落地100万，M5落地180，M6落地200万，你有这个钱你会买吗？再仔细想想？

价格贵，空间小，家用不舒适，要装逼？对于绝大多数人来讲，这只是一辆宝马，难得遇到个懂点车的，看到会说“卧槽，你别说这台三系改的像真的一样”，内饰普通配置少，几乎20万国产车有的各种配置M系都配不齐，同价位各种高大上豪华车任选。除了自己开的爽，没任何优势。周围很多人都说M不错，挺好的，不过最后都去买了保时捷。

国产超跑第一枪

指导价75万，补贴后也要68.68万。一打眼就知道这辆车的目标人群不是我等贫民啊！从品牌上来讲，很少人认识这个品牌、见过这个蜻蜓logo的也不多。法拉利和保时捷911消费者90%并不是为了很能跑，而是为了品牌和社会身份。所有的奢侈品都是这样，消费的动机不是实用和功能，而是为了精神层面的诉求.但同样70万的价格，保时捷718一定比K50更能代表身份的象征吧。

百公里加速成绩4.6秒，这对于一台纯电“超跑”来说显然是不够的，毕竟人家BYD全新唐DM高一米七多的SUV百公里成绩才4.3秒，要是在红绿灯前面载着心爱的菇凉准备秀一把，结果却吃人家SUV的尾气可真是想骂人却还要保持绅士，想打人却还追不上人家，隔着屏幕心疼。79度大电池，用在按说轻量化应该很好的跑车身上，但是续航只有380km。跟夸张的外形设计毫不搭调。

跑车最大的作用不是真的在车主手里能有多快，而是谈资有多少（外形也是一种谈资）。谈资需要数据去堆积，比如百公里加速快过谁，18米绕桩超过谁，麋鹿试验快过谁，纽北刷圈比谁快这种数据，总要让人知道你牛在哪吧，但是K50在这些点上丝毫不占优势。

对于车企而言，做一个能被“看得上、买得起”的品牌和车型，不仅在战略上要有清晰的定位，在战术上也要瞄准精确的价格区间并积极开展线下作战。“穷人买不起，富人看不上”背后反映的正是定位不明确与定价失误。能得到这样的评价的品牌，成绩单一定不会好看。（文：东篱下）